試探究電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和存在的問(wèn)題

摘要：如今，發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用來(lái)提升國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。為此，政府出臺(tái)的一系列政策，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究和發(fā)展起到了促進(jìn)作用，相繼的也帶動(dòng)了汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造、整車(chē)組裝和配套設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)扎。本文就電動(dòng)汽車(chē)的定義、結(jié)構(gòu)、分類(lèi)和優(yōu)缺點(diǎn)、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向和電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究和探討。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；發(fā)展方向；電力技術(shù)

二十一世紀(jì)，面臨的最大挑戰(zhàn)就是節(jié)能和環(huán)保。隨著人們生活水平的逐年升高，預(yù)測(cè)到2015年全球車(chē)輛的總數(shù)將會(huì)達(dá)到12億輛之多。一方面，汽車(chē)給人們的外出或旅行帶來(lái)了很大的方便。另一方面，它也是大氣污染的主要來(lái)源。由于新能源汽車(chē)在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，所以新能源汽車(chē)受到了世界各國(guó)的重視。

   一、電動(dòng)汽車(chē)的定義、結(jié)構(gòu)、分類(lèi)和優(yōu)缺點(diǎn)

    （一）電動(dòng)汽車(chē)的定義

電動(dòng)汽車(chē)就是一種以蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。他是通過(guò)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來(lái)供應(yīng)車(chē)輛行駛的，是一種具有零排放、無(wú)污染、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的新能源車(chē)型。

   （二）電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)

相比傳統(tǒng)的車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)的組成結(jié)構(gòu)具有較大差別，一般包括驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。

具體組成部分如下：

    1.蓄電池電源主要為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能。

    2.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)主要是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，在通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

    3.電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)，它通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的充電及放電信息進(jìn)行采集。

    4.電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為了電動(dòng)汽車(chē)能夠控制速度和轉(zhuǎn)變方向設(shè)置的，它的作用就是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，用來(lái)完成電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的操作。

    5.電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油車(chē)在原理上是相似的，但是在個(gè)別部件上是有一定差別的。主要包括有行使裝置、轉(zhuǎn)向裝置、工作裝置、制動(dòng)裝置、行使裝置和電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置等。

   （二）電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)

從廣義上可以將電動(dòng)汽車(chē)分為三類(lèi)，分別是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。近些年又派生出了一類(lèi)新的外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。

   （三）電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)

電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)主要有：1.零排放。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)是通過(guò)電力來(lái)推動(dòng)汽車(chē)行駛的，因此在行駛中無(wú)廢氣排出。2.能源利用率高。一般的燃油車(chē)，在廢氣中還有未燃的油料，利用率一般不是很高。而電動(dòng)汽車(chē)，電能有可能做一些無(wú)用功，但是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)無(wú)廢氣排出，所以能源利用率相比就很高。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因?yàn)榭康氖请娏Υ邉?dòng)，所以省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、排氣系統(tǒng)等。4.噪音小。5.發(fā)電設(shè)備的利用率高?？梢栽谟秒姷头暹M(jìn)行充電，也可平抑電網(wǎng)的峰谷差。

電動(dòng)汽車(chē)缺點(diǎn)主要有：1.行駛的里程較短。2.電動(dòng)汽車(chē)的維護(hù)成本比較高。3.充電的時(shí)間比較長(zhǎng)。4.蓄電池的壽命比較短，更換周期比較短。

  二、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向

盡管傳統(tǒng)的燃油機(jī)仍然占居著世界的主導(dǎo)地位，但是發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)是解決這個(gè)問(wèn)題的最佳途徑。

而現(xiàn)階段這三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，主要還是純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，其具體的簡(jiǎn)介分別是：

純電動(dòng)汽車(chē)是一種完全靠蓄電池來(lái)提供電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，雖然它的優(yōu)點(diǎn)很多，但是一直僅限于某些特定范圍內(nèi)使用，市場(chǎng)較小。究其原因，主要是因?yàn)楦黝?lèi)蓄電池的價(jià)格普遍較高，而且壽命短，外形尺寸和重量都比較大，充電時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)造成的。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種擁有兩種不同動(dòng)力源的汽車(chē)，一般是油電混合，根據(jù)汽車(chē)在不同的行駛狀態(tài)中（起步、低速、勻速、高速或者減速等），可以一起工作，也可分別工作，從而達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是利用氫氣和氧氣在一定的催化劑作用下經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來(lái)催動(dòng)行駛的一類(lèi)汽車(chē)。它與一般的電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)身、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面基本相同，主要的區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同而已。在早期開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用壓縮氧氣和氫氣，來(lái)作為電動(dòng)汽車(chē)的燃料的。

現(xiàn)階段新研發(fā)的外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)，電池的容量大約是純電動(dòng)汽車(chē)百分之三十到百分之五十，是一般混合動(dòng)力汽車(chē)電池容量的三到五倍。相比混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，它更加依賴(lài)于電力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。因此它是介于混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的一種產(chǎn)品。

我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展初期應(yīng)該一手抓燃油轎車(chē)的發(fā)展，一手抓混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，這個(gè)過(guò)程是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，我們不能人為的改變事物的發(fā)展規(guī)律，從而讓我國(guó)在汽車(chē)發(fā)展環(huán)節(jié)脫軌。同時(shí)還應(yīng)繼續(xù)鼓勵(lì)和扶植有能力的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，從而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不斷向前發(fā)展。

   三、電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

   電動(dòng)技術(shù)不成熟，質(zhì)量不可靠。主要表現(xiàn)在：充電的時(shí)間長(zhǎng)，即使用快速充電，也需要10到20分鐘，但是這樣一來(lái)有損電池的使用壽命。同時(shí)，就目前的技術(shù)而言，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力受到了很大限制，還無(wú)法與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比。

   當(dāng)前在電池方面主要存在著三大問(wèn)題。1.電池的成本較高。2現(xiàn)階段并沒(méi)有產(chǎn)生真正意義上的電池回收、租賃及二次制造產(chǎn)業(yè)鏈。3.電池接口的不同會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展造成一定的影響。

     電動(dòng)汽車(chē)的投資比燃油汽車(chē)貴。因?yàn)樾枰⑾嚓P(guān)的發(fā)電廠、輸電配電設(shè)施、充電站和蓄電池廠等，其投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油汽車(chē)的投資。

    現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的配套服務(wù)還沒(méi)有健全，同時(shí)配套設(shè)施也比較少，使得電動(dòng)汽車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)顯得很困難。

   在電動(dòng)汽車(chē)的推廣方面上，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格普遍較高，相關(guān)企業(yè)只是考慮到只要能大量生產(chǎn)就可以把價(jià)格降下來(lái)，但是不能大量銷(xiāo)售如何能夠大量生產(chǎn)？同時(shí)現(xiàn)階段對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠政策太少，而目前油價(jià)又趨于穩(wěn)定，不利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣和使用。

    結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)雖然在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域取得了不小的成就，但是現(xiàn)狀并不是我們想象中的那么樂(lè)觀，同樣也面臨著很多的困難，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀就是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。和國(guó)外那些強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)相比，雖然沒(méi)有相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，但是我們有實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

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