袖閥管注漿指的是被注漿泵加壓處理之后的漿液經(jīng)由連接管、注漿槍頭進入到注漿管內(nèi)。注漿槍頭深入到袖閥管內(nèi)，在外力作用下可以前后挪動，自由活動。注漿時在注漿壓力的作用下，注漿槍頭兩端橡膠皮頭膨脹擠壓袖閥管，從而使注漿槍頭與槍頭范圍內(nèi)的袖閥管形成密閉管段。漿液出口位于注漿槍頭的中部，

1 產(chǎn)業(yè)用地利用現(xiàn)狀分析惠山區(qū)土地總面積約325km，隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，惠山區(qū)土地開發(fā)強度已接近50%，而惠山區(qū)“十三五”規(guī)劃期末（2020年）建設(shè)用地總規(guī)模為24.5萬畝，當前建設(shè)用地實際規(guī)模已達24.3萬畝，可用空間僅2000畝。根據(jù)《無錫市惠山區(qū)工業(yè)用地綜合

文章以北京市昌平區(qū)未來科技城地鐵區(qū)間為例展開探討，該工程為典型的南北走向，位于魯疃西路西側(cè)未來科技城開發(fā)地塊南側(cè)。近車站處設(shè)置單渡線（渡線曲線段R=290）。線路由南向北2‰下坡。軌頂標高最高點11.825mm，最低點11.526m。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 斷面尺寸13.90（寬）×1

鉆孔灌注樁被廣泛運用于鐵路工程中，憑借其優(yōu)良的承載能力，可以顯著提升橋梁、房屋等工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時對應(yīng)的施工難度較小，可以大幅提升施工效率。在我國鐵路網(wǎng)快速擴張的大背景下，鉆孔灌注樁的作用也逐步凸顯了出來，在長期發(fā)展中已經(jīng)具備了大直徑、長深度的特征。對此必須不斷完善相關(guān)技

1 工程概況青島藍色硅谷軌道交通工程跨濱海公路懸臂梁中心里程K67+134.819，跨徑為56.386m+90m+56.386m,處于藍色硅谷城際軌道交通工程項目線路鹽田西站~王村新城站區(qū)間，該連續(xù)梁為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，梁體為兩向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，腹板布有ф32mm豎向預(yù)應(yīng)力

1 暗挖隧道施工控制與防護1.1 暗挖隧道施工控制1）隧道施工準備措施暗挖隧道下穿鐵路線路施工難度大、要求高，需提前做好相關(guān)調(diào)查、協(xié)商工作，具體措施如下：對下穿段鐵路路基進行結(jié)構(gòu)調(diào)查、排查，評估既有鐵路健康狀態(tài)；當與鐵路運輸單位、鐵路管養(yǎng)單位做好協(xié)調(diào)工作，構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理與

1 保證無砟軌道施工精度的重要性隨著高鐵的越來越普及，無砟軌道施工工藝越來越成熟，而中國高鐵的建造者在從無到有，從有到精的道路上越走越遠。無砟軌道施工精度要求高，保障無砟軌道的精確性是隧道工程得以保質(zhì)保量完成的關(guān)鍵所在，在保證精度的前提下，施工單位要想更好的創(chuàng)造效益，必須追求

當前我國多數(shù)大中型城市均展開了自身的地鐵建設(shè)工程，同時諸如北京、上海等城市已經(jīng)形成了高度發(fā)達的地下軌道網(wǎng)絡(luò)。但縱觀當前的工程現(xiàn)狀可知，在進行軟弱地層淺覆土盾構(gòu)施工時所帶來的難度普遍偏大，其中存在諸多有待解決的技術(shù)難題，這嚴重制約了地鐵工程的開展。對此，有必要進行相應(yīng)的技術(shù)探討

1 工程概況某高層建筑地上與地下分別是25層、2層，高186m，建筑面積10萬m2，平面圖是長方形，寬和長分別是55m、84m。地下2層地下室，地上左右兩側(cè)是勁性鋼筋混凝土簡體，中央是典型的鋼結(jié)構(gòu)，在6~10層、22~25層、25層~屋面1層安設(shè)鋼桁架，并且運用抗震墻的設(shè)計。

設(shè)計作為人類追求美好生活的創(chuàng)造性行為，是人類面對困難和解決問題的本能。伴隨著工業(yè)革命的浪潮，現(xiàn)代意義上的設(shè)計概念應(yīng)運而生，并且在構(gòu)建人類美好生活的過程中起到了越來越重要的作用。從工業(yè)革命以來，設(shè)計都是以滿足私人需求為主要出發(fā)點，而隨著經(jīng)濟水平的提高及社會財富的增加，人們對于精

通常在建設(shè)地鐵時，會出現(xiàn)諸多像隧道長度不夠、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、截面尺寸過小的問題，所以為了保證地鐵施工質(zhì)量，僅僅借助老舊的盾構(gòu)施工技術(shù)是不夠的。因此，為了提高施工效率、施工質(zhì)量，文章重點研究了淺埋暗挖技術(shù)，對富水地層隧道淺埋暗挖技術(shù)的提升有重大幫助。1 工程概況橫嶺隧道起點是廣東

任何先進管理理念以及管理對策的融入對企業(yè)來講都是一場巨大的變革，企業(yè)需要結(jié)合先進管理理念需要，適當調(diào)整企業(yè)自身的管理系統(tǒng)。再加上社會大環(huán)境的分工呈現(xiàn)出越來越精細化的局面，對生產(chǎn)專業(yè)程度的要求也越來越高，可以說精細化管理時代已經(jīng)來臨。精細化管理水平是決定企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。在工

地下室施工中，需要開挖基坑，為保證基坑的安全性和穩(wěn)定性，防止坍塌、滑移等問題的發(fā)生，需要根據(jù)基坑實際情況，做好基坑支護設(shè)計，并嚴格按照設(shè)計方案做好基坑支護施工。1 工程概況本工程場地位于佛山市順德區(qū)龍江鎮(zhèn)太和路北側(cè)，總用地面積為4754.5m2。擬建建筑物為一座4~11層車間

目前，國內(nèi)外對于地表沉降的研究方法有很多，如經(jīng)驗公式法、數(shù)值模擬法[1]、理論解析法等等。Peck經(jīng)驗公式法由于簡單實用，是目前應(yīng)用最廣的方法。而對于隧道施工開挖過程中，引起地表沉降的因素很多，經(jīng)驗公式法具有一定的區(qū)域局限性，應(yīng)在原有經(jīng)驗公式的基礎(chǔ)上，針對不同地區(qū)工程背景進行

當前，建筑行業(yè)要獲得長足穩(wěn)定的發(fā)展，必須加大對環(huán)保節(jié)能的重視度，并用該理念逐漸改善建筑設(shè)計和施工中存在的問題。設(shè)計人員在設(shè)計時，需對現(xiàn)場周邊環(huán)境進行嚴格堪查，結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌，因地制宜，保證設(shè)計方案的合理性、可行性，從而促進生態(tài)環(huán)境與建筑的和諧發(fā)展，充分發(fā)揮綠色建筑的作用。1

城市歷史大樓在城市中不可替代的作用是它的重要地位和特殊價值所決定的。當前，用可持續(xù)發(fā)展眼光來看待文化遺產(chǎn)的保護也被人們更多地提起，人們開始關(guān)注許多生態(tài)問題。由于淄川礦北大樓周邊具有豐富的礦產(chǎn)資源，本文擬將其周邊改造為礦產(chǎn)主題公園。1 淄川礦北大樓周邊環(huán)境現(xiàn)狀我們可以通過民居來

市政道路提升改造工程施工，主要是對已有的交通道路進行升級改造，從而解決交通堵塞的問題。市政道路提升改造工程施工是在原有市政道路基礎(chǔ)上進行的，施工建設(shè)期間不僅面臨創(chuàng)新方面的壓力，同時也需要對現(xiàn)有交通充分協(xié)調(diào)。提升改造工程必然會造成現(xiàn)有道路部分堵塞，施工區(qū)域?qū)χ苓吔煌ㄒ矔硪欢?/p>

隨著21世紀的到來，現(xiàn)今社會已經(jīng)向信息時代轉(zhuǎn)變，新型的設(shè)計理念在人們的生活環(huán)境中隨處可見。相應(yīng)的我國建筑行業(yè)也受到了極大的沖擊，在樣式和風格上都做出了適應(yīng)時代變化的改變和更新。然而在建筑設(shè)計中，現(xiàn)代主義從19世紀提出直至今天，甚至在22世紀中，都是能夠與時代緊密契合的設(shè)計理念

目前，沿海城市的道路建設(shè)中，海底隧道工程的施工質(zhì)量與安全性的要求比其他隧道更加嚴格。眾所周知，隧道工程的施工非常的復(fù)雜，其涉及的范圍更加的廣泛，而海底隧道在隧道工程的施工中更加突出，存在更多的施工重難點，針對這些重難點進行全面系統(tǒng)的分析，并結(jié)合具體情況給出合理性的建議。1 工

當前是一個經(jīng)濟全球化時代，我國道路橋梁隧道工程建設(shè)發(fā)展要與時俱進，跟上時代前進的腳步。道路橋梁隧道工程施工最為復(fù)雜的特點就是地質(zhì)條件復(fù)雜、施工技術(shù)要求高，相關(guān)工作人員不僅要熟練掌握各項專業(yè)施工技術(shù)和方法，還必須提高對該項工程的綜合管理水平，要具有較強的責任心和注重自身操作規(guī)范