針對營業(yè)線施工安全管理問題的解決措施

中國鐵路，創(chuàng)造出新一代鐵路“高大半”的輝煌，越來越多先進(jìn)的技術(shù)被運(yùn)用到鐵路營業(yè)線施工建設(shè)中，這有助力提高鐵路營業(yè)線檢修的修建效率和質(zhì)量，還大大提升了施工的安全性。在整個鐵路營業(yè)線施工的過程中，要首先確保施工安全問題，讓施工人員的生命安全得到保障，施工的相關(guān)部門要嚴(yán)格的進(jìn)行施工安全管理，充分的利用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)，及時防范，制定合理的應(yīng)對方案，并在整個施工過程進(jìn)行監(jiān)督，掌握鐵路營業(yè)線施工具體的進(jìn)度和情況，具體問題具體分析，有效的提高鐵路營業(yè)線施工的效率和品質(zhì)。

1  我國建設(shè)鐵路的依據(jù)

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日益加快，對運(yùn)輸行業(yè)的要求也逐漸提升。鐵路作為我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)了大量的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸任務(wù)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的助推力，是我國運(yùn)輸行業(yè)中不可或缺的重要一環(huán)。新時期，我國的鐵路建設(shè)遵循習(xí)近平組書記的重要指示，結(jié)合我國鐵路建設(shè)的實(shí)際發(fā)展水平，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，以推動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展為宗旨，不斷踐行社會發(fā)展使命，制定合理的建設(shè)方案。

鐵路營業(yè)線施工建設(shè)要想一直保持在安全、穩(wěn)定的情況下，管理人員就必須要不斷的去學(xué)習(xí)，去提高自身的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，提升技術(shù)水平，從過去的施工工作經(jīng)驗(yàn)里總結(jié)和分析成功的經(jīng)驗(yàn)。這樣有助于鐵路營業(yè)線工程可以達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的技術(shù)的理想效果，增強(qiáng)鐵路營業(yè)線施工的安全性和品質(zhì)，很大程度上推動了我們國家鐵路建設(shè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，為他們提供了充足的支持和動力。

2  鐵路營業(yè)線施工安全管理存在的問題

2.1  缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

和以往相比較，現(xiàn)在我國的鐵路營業(yè)線安全管理工作取得了很大的進(jìn)步，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、施工監(jiān)控系統(tǒng)的成熟運(yùn)用為施工安全提供了科技助力，但是還有個別單位冒天下之大不韙點(diǎn)外上道作業(yè)、盲目施工、造成的危害非常巨大。

2.2  地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識淡薄

在施工建設(shè)中，自然因素是有很大的安全隱患的，通常出現(xiàn)比較多的是受施工附近地質(zhì)狀況的影響，一些人文環(huán)境或地質(zhì)情況會限制施工的進(jìn)展，增加施工的難度，讓施工更具危險(xiǎn)性。同時，因?yàn)槭┕さ貐^(qū)的環(huán)境是非常復(fù)雜的還比較多變，就會產(chǎn)生一些自然災(zāi)害，比如，地面塌陷、流沙、地面沉降、滑坡等等。這些自然現(xiàn)象依靠人的力量是很難改變的，但針對這些自然現(xiàn)象我們可以采取一些應(yīng)對措施。有很多安全管理人員沒有發(fā)現(xiàn)自然因素對施工安全影響是非常大的，嚴(yán)重時會造成事故發(fā)生，直接會影響到營業(yè)線運(yùn)營和施工安全。

2.3  施工前準(zhǔn)備工作超量

相關(guān)施工單位進(jìn)行超量工作主要表現(xiàn)在以下幾個環(huán)節(jié)：工務(wù)部門相關(guān)技術(shù)人員提前松動扣件；電務(wù)部門操作人員提前進(jìn)行信號燈的調(diào)整，并開啟了聯(lián)鎖設(shè)備。這一系列的操作都是使得鐵路運(yùn)行線路的不穩(wěn)定，給鐵路運(yùn)輸過程帶來諸多的不確定因素，影響行車設(shè)備的使用的安全性以及穩(wěn)定性。相關(guān)工作單位的超量準(zhǔn)備，不僅僅不能為鐵路正常行駛提供準(zhǔn)備基礎(chǔ)，還會造成6502聯(lián)鎖的操縱臺出現(xiàn)紅光帶，從而出現(xiàn)信號異常的現(xiàn)象。

2.4  運(yùn)輸部門準(zhǔn)備工作不到位

相關(guān)施工管理部門應(yīng)合理調(diào)節(jié)線路的施工以及運(yùn)輸情況，制定嚴(yán)謹(jǐn)完善的執(zhí)行方案，進(jìn)而保障二者的運(yùn)行安全。相關(guān)操作人員在信號設(shè)備通知運(yùn)行之后，應(yīng)迅速啟動非正常運(yùn)行狀態(tài)，處理相應(yīng)的接發(fā)列車的工作，相關(guān)工作需要車務(wù)部門對道岔位置進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)定，使用鉤鎖器進(jìn)行后期加鎖處理。工務(wù)部門應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況使用于魚尾板或者緊固器來進(jìn)行加固，只有這三個部門進(jìn)行密切合作，緊密協(xié)調(diào)后，才可辦理正常的接發(fā)列車。個別部門應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)準(zhǔn)備活動，對施工人員的具體操作以及相應(yīng)設(shè)備的質(zhì)量、型號進(jìn)行嚴(yán)格檢測，進(jìn)而保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，避免發(fā)生安全事故。

3  針對營業(yè)線施工安全管理問題的解決措施

3.1  構(gòu)建安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型

通常要根據(jù)鐵路營業(yè)線的施工情況來構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，在構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)模型之前，對監(jiān)測的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析、整合，充分運(yùn)用數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫層和數(shù)據(jù)訪問層。數(shù)據(jù)采集層是整合監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫層是把儲存的信息進(jìn)行分析、合并等，以達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的目的。數(shù)據(jù)訪問層是把經(jīng)過處理的信息用一種形象的表達(dá)方式，展示給管理人員。然后通過GIS技術(shù)找出不同種類的預(yù)警數(shù)據(jù)，為之后的安全處理工作奠定了基礎(chǔ)，提供了很大的便利。必須要把這三個數(shù)據(jù)系統(tǒng)結(jié)合使用，才可以更好的分析數(shù)據(jù)，得出有效信息，及時、有效的進(jìn)行預(yù)警工作。

3.2  明確安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺結(jié)構(gòu)

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺確保了安全管理系統(tǒng)的正常開展，它是三層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組成的，在數(shù)據(jù)檢測和采集的時候，一定要按照國家相關(guān)的要求進(jìn)行，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范的學(xué)習(xí)和操作先進(jìn)的自動化檢測設(shè)施，再通過人工去采集需要的數(shù)據(jù)，然后提前對地質(zhì)情況開展評估和預(yù)測，這些數(shù)據(jù)促進(jìn)了以后施工的進(jìn)行，為施工帶來了很大的便利、提供了一定的依據(jù)。并且，規(guī)劃數(shù)據(jù)傳導(dǎo)大多數(shù)情況下會用網(wǎng)絡(luò)或者無線的方式，去加強(qiáng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行，使其更加的規(guī)范、更具標(biāo)準(zhǔn)性。然后，通過GIS技術(shù)去針對風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測平臺預(yù)測的情況，做出科學(xué)、合理的安全管理計(jì)劃，從而結(jié)束鐵路隧道施工附近的地質(zhì)和環(huán)境的監(jiān)測、分析和相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、評估工作。

3.3  施工前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

在施工前，相關(guān)管理部門應(yīng)與施工單位簽訂明確的協(xié)議，明確規(guī)定雙方的責(zé)任與義務(wù)，規(guī)范施工單位的具體行為，對相應(yīng)的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行多方面的比對，在保證施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤的情況下，才可開展相應(yīng)的施工。相關(guān)管理部門應(yīng)做好規(guī)范、系統(tǒng)的施工準(zhǔn)備工作，對相應(yīng)的施工單位工人進(jìn)行前期培訓(xùn)，提高施工工人的實(shí)際操作水平以及責(zé)任意識，提前觀察施工現(xiàn)場的情況，制定相應(yīng)的緊急處理措施，對車輛和人員進(jìn)行合理的調(diào)動，進(jìn)而保證工程的流暢性以及安全性。

3.4  強(qiáng)化施工中的整體配合

鐵路施工是一個長期復(fù)雜的大型建設(shè)施工項(xiàng)目，營業(yè)線施工的內(nèi)容也相對較多，涉及電氣集中、線路修整、養(yǎng)路機(jī)械等多種活動?，F(xiàn)場施工的過程中需要電力、設(shè)計(jì)、公務(wù)等各個單位進(jìn)行緊密合作，各單位在建設(shè)過程中應(yīng)與其他部門進(jìn)行緊密協(xié)調(diào)，秉持責(zé)任意識、大局意識，嚴(yán)格按照國家質(zhì)量監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程的實(shí)施，在保證工程進(jìn)度的前提下，保證鐵路建筑的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量。

3.5  建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度

相關(guān)管理部門應(yīng)制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰制度，來規(guī)范施工單位的具體行為。相關(guān)管理部門在施工單位進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)定期對施工質(zhì)量施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定、行為不規(guī)范等情況，應(yīng)及時上報(bào)監(jiān)督部門，視情節(jié)的嚴(yán)重程度，進(jìn)行處罰，進(jìn)而來約束施工操作人員的行為，保障施工的規(guī)范性、系統(tǒng)性。

4  結(jié)語

綜上所述不難看出，目前我們國家鐵路營業(yè)線施工的整個過程中，還有很大的不足和安全隱患問題需要得到積極的解決與優(yōu)化，基于當(dāng)前時代發(fā)展背景下，鐵路營業(yè)線施工在未來還有很大的發(fā)展空間，并且要跟上時代發(fā)展步伐，做到與時俱進(jìn)，提升問題的應(yīng)對和解決能力。通過構(gòu)建安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型、明確安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺結(jié)構(gòu)、施工前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、強(qiáng)化施工中的整體配合、建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度等方面工作的開展就可在極大程度上促進(jìn)我國鐵路營業(yè)線施工的安全，維持管理的合理性、科學(xué)性。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://www.12-baidu.cn/w/kj/21223.html