鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制

我國(guó)政府在2008年對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行了最新的調(diào)整與規(guī)劃，鐵路旅客車(chē)站的建設(shè)取得了一定的成果。我國(guó)各大城市均出現(xiàn)了造型美觀，功能齊全的綜合車(chē)站。目前，北京南、天津、廣州南等300座左右的新型車(chē)站正式開(kāi)始投入使用，另外還有貴陽(yáng)北、杭州南等240座左右的新型車(chē)站正在建設(shè)過(guò)程中。經(jīng)過(guò)科學(xué)預(yù)測(cè)，在2015年，我國(guó)新建與擴(kuò)建的新型車(chē)站將預(yù)期達(dá)到一千多座。但是在建設(shè)新型車(chē)站時(shí)同樣存在一定的困難與問(wèn)題，例如新型車(chē)站站房的建設(shè)規(guī)模的合理性是其在建設(shè)過(guò)程中需要解決的首要問(wèn)題。
站房建設(shè)存在的主要問(wèn)題
1.1站房規(guī)模制定標(biāo)準(zhǔn)不一
目前我國(guó)正在建設(shè)、完成建設(shè)以及改建的鐵路都存在旅客站房規(guī)模調(diào)整的問(wèn)題。例如甬臺(tái)溫鐵路線初步設(shè)計(jì)的寧海、溫嶺、樂(lè)清等車(chē)站站房給的面積為為1850平方米左右。在當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)烈意見(jiàn)下，部分旅客站房規(guī)模進(jìn)行了一定的調(diào)整。在經(jīng)過(guò)調(diào)整后的站房面積最小的為3500平方米，最大的站房面積為10000平方米[1]。
1.2站房規(guī)模計(jì)算方式不一
目前我國(guó)鐵路旅客車(chē)站發(fā)展迅速，綜合型多功能車(chē)站數(shù)量逐漸增加。站房設(shè)計(jì)單位在統(tǒng)計(jì)站房規(guī)模方面存在較大的差異。例如針對(duì)橋式車(chē)站設(shè)計(jì)在對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，一般會(huì)設(shè)計(jì)到高架候車(chē)室下部空間等方面的計(jì)算，站房主體前后的挑檐是否應(yīng)該計(jì)算等種種問(wèn)題。
1.3站房投資增加對(duì)全線投資控制
部分鐵路旅客車(chē)站進(jìn)行改建或擴(kuò)大的初步設(shè)計(jì)批復(fù)比初步設(shè)計(jì)方案批復(fù)的投資數(shù)額增長(zhǎng)較大。例如甬臺(tái)溫沿線旅客車(chē)站進(jìn)行初步修改后投資增加18.2億元，在增加投資數(shù)額中其中有12億元是由于站房規(guī)模調(diào)整所導(dǎo)致的。目前我國(guó)在建的或完成建設(shè)的各大鐵路運(yùn)行現(xiàn)樓項(xiàng)目投資增加的主要原因之一就是站房規(guī)模進(jìn)行不一的調(diào)整。
站房規(guī)模影響原因分析
我國(guó)頒布的《提了旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出了對(duì)客貨共線以及客運(yùn)專(zhuān)線不同鐵路客運(yùn)站的特點(diǎn)針對(duì)采用不同模式來(lái)對(duì)劃分車(chē)站的建設(shè)規(guī)模、“最高聚集人數(shù)”以及“高峰小時(shí)發(fā)送量”這兩個(gè)重要的數(shù)據(jù)模式是以經(jīng)濟(jì)運(yùn)量調(diào)查為基礎(chǔ)，再在數(shù)學(xué)模型與規(guī)定方式的手段下所明確的重要參數(shù)。在保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及數(shù)學(xué)模型科學(xué)性的前提下，可以確定“最高聚集人數(shù)”以及“高峰小時(shí)發(fā)送量”是客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，也是對(duì)站房建筑規(guī)模進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)的直接方式與重要依據(jù)。站房的規(guī)模除了單純進(jìn)行客運(yùn)功能外，一般還受到以下因素的影響：1）與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)。鐵路旅客車(chē)站作為城市的重要面貌，地方政府對(duì)其重視程度可見(jiàn)一斑。地方政府往往會(huì)以本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)需要為前提，在結(jié)合城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出對(duì)站房建設(shè)的規(guī)模擴(kuò)大要求，進(jìn)而對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的促進(jìn)作用，同時(shí)以更加積極的城市面貌對(duì)面社會(huì)大眾。另外，優(yōu)勢(shì)會(huì)出現(xiàn)地方政府的認(rèn)識(shí)問(wèn)題以及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃變化而帶來(lái)的對(duì)站房面積規(guī)模的改變，這一問(wèn)題給站房設(shè)計(jì)帶來(lái)了一系列不確定因素。有時(shí)候還存在地方政府為了攀比以及門(mén)戶(hù)形象問(wèn)題，導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻鞘械穆每驼痉棵娣e過(guò)大。2）與站房類(lèi)型有關(guān)。站房的類(lèi)型與建筑面積規(guī)模之間存在一定的聯(lián)系。通常來(lái)說(shuō)，線上式的站房一般要高于線側(cè)式的站房。由于線側(cè)式站房需要另外計(jì)算天橋底到等跨線設(shè)計(jì)面積，而一般線上式站房本身具有跨線的功能。3）與站房規(guī)模有關(guān)。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，站場(chǎng)的規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)站房規(guī)模會(huì)存在一定程度的影響。特別是當(dāng)站臺(tái)數(shù)量與站房規(guī)?；鶖?shù)不對(duì)稱(chēng)的情況下，高架候車(chē)式的站房面積的人均指標(biāo)會(huì)直線上升。
2.2站房規(guī)模統(tǒng)計(jì)口徑差異
從站房的構(gòu)成內(nèi)容來(lái)說(shuō)，站房就是客運(yùn)用房綜合而成的單體建筑。在實(shí)際的設(shè)計(jì)建造過(guò)程中為了提高土地使用效率，一般會(huì)將生產(chǎn)、生活輔助房屋與站房進(jìn)行并排建設(shè)；有時(shí)也會(huì)將市政配套工程與站房進(jìn)行合并建設(shè)[2]。
從面積計(jì)算方法上來(lái)說(shuō)，我國(guó)鐵路部門(mén)一直使用的面積計(jì)算方式與目前我國(guó)實(shí)行的建筑面積計(jì)算規(guī)范不統(tǒng)一。
2.3影響站房投資增加的原因
 影響站房投資增加的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）站房規(guī)模出現(xiàn)變動(dòng)，尤其是大型或特大型的車(chē)站站房建筑規(guī)模出現(xiàn)加大變動(dòng)時(shí)。2）價(jià)格水平影響因素或其他政策性因素影響。3）站房建筑、結(jié)構(gòu)方案調(diào)整。
解決問(wèn)題的措施與建議
3.1站房規(guī)模確定標(biāo)準(zhǔn)建議
車(chē)站的站房規(guī)模是有城市人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、流動(dòng)量以及在路網(wǎng)中的價(jià)值所決定的。站房的規(guī)模最基本的要求應(yīng)該滿(mǎn)足車(chē)站客運(yùn)的基本需要。具體可以參考下列表格。

在進(jìn)行站房設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理要考慮客運(yùn)量以及車(chē)站的基礎(chǔ)需求之外，還應(yīng)該考慮其他因素的影響。為了滿(mǎn)足這一需求，可以引入“測(cè)算規(guī)?！币约啊敖ㄔO(shè)規(guī)?！边@兩個(gè)概念，從而保證經(jīng)濟(jì)運(yùn)量調(diào)查結(jié)論的科學(xué)性與客觀性。
3.2面積計(jì)算建議
為了解決站房統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)象，統(tǒng)一的面積計(jì)算方式是十分必要的。面積計(jì)算方法應(yīng)該盡量向國(guó)家有關(guān)面積計(jì)算的規(guī)定靠攏，最大程度的反映實(shí)際建筑工程量的程度，并且與以往使用的主流統(tǒng)計(jì)口徑相銜接[3]。
3.3投資控制
明確站房規(guī)模是控制站房投資的重點(diǎn)部分，如果必須擴(kuò)大站房建筑規(guī)模應(yīng)該增加建筑體量避免增加運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。在設(shè)計(jì)站房的過(guò)程中，應(yīng)該在基于站房概念的基礎(chǔ)將經(jīng)濟(jì)指標(biāo)放在首位。
4.結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)鐵路旅客車(chē)站站房建設(shè)是保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)作的重要部分。旅客車(chē)站的建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，在這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題與矛盾。其中包括站房規(guī)模制定標(biāo)準(zhǔn)不一，站房規(guī)模計(jì)算方式不一等原因。對(duì)已經(jīng)存在的問(wèn)題與缺陷需要有關(guān)部門(mén)與工作人員在工作中不斷總結(jié)討論。根據(jù)實(shí)際情況，制定有效的措施對(duì)已經(jīng)存在的問(wèn)題進(jìn)行解決，并且運(yùn)用科學(xué)的手段與方式對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行合理性預(yù)測(cè)。對(duì)鐵路旅客站房規(guī)模確定的原則與標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)站房面積的計(jì)算都是解決目前站房問(wèn)題的有效手段與措施。本文對(duì)鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制進(jìn)行了分析與研究，以期能夠在今后的站房建設(shè)中起到一定的作用與建設(shè)，為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出一定貢獻(xiàn)。