論遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在港口設(shè)備中的應(yīng)用-科技論文

一、引言
改革開放30年以來，沿海、沿江等地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為了我國經(jīng)濟(jì)一朵亮麗的奇葩。港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使港口機(jī)械逐漸向大型化、高速化和自動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變，對(duì)港口機(jī)械的管理和監(jiān)控提出了更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展速度一日千里，現(xiàn)代遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)更是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的現(xiàn)代化監(jiān)控技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代遠(yuǎn)程技術(shù)具有廣闊前景。因此，若將現(xiàn)代遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于港口設(shè)備的監(jiān)控和管理中，將顯著提高港口機(jī)械的管理水平，大幅度提升港口的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
二、港口裝卸設(shè)備概況
港口裝卸機(jī)械是港口用來完成船舶^車輛〉裝卸、庫場(chǎng)堆碼、拆垛與港內(nèi)運(yùn)輸，以及艙內(nèi)、車內(nèi)、庫內(nèi)作業(yè)的各種機(jī)械的總稱。其主要作用是對(duì)各種貨物進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)，用機(jī)械化來替代原來的手工勞動(dòng)。采用港口裝卸機(jī)械不僅解放了人力，還能大幅度提升港口勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高車輛、船舶的周轉(zhuǎn)率，縮短船舶?？繒r(shí)間，有利于建設(shè)現(xiàn)代化、高水平港口。
(一）港口裝卸設(shè)備的分類根據(jù)交通部頒布的《港口裝卸機(jī)械管理規(guī)定》，港口裝卸機(jī)械可分為四大類：起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械和專用機(jī)械。
起重機(jī)械是用來進(jìn)行升降或兼水平運(yùn)移貨物的機(jī)械，屬于間歇式運(yùn)動(dòng)設(shè)備，具有工作過程往復(fù)和短暫等特點(diǎn)，起重機(jī)械又包含簡(jiǎn)單起重機(jī)械、起重機(jī)和升降機(jī)幾種，港口使用最多且結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的是起重機(jī)，如裝卸橋、龍門起重機(jī)、門座起重機(jī)都屬于港口使用比較多的起重機(jī)械。
與起重機(jī)械短暫、間歇特點(diǎn)不一樣的是，輸送機(jī)械通過連續(xù)運(yùn)動(dòng)來運(yùn)輸貨物，其工作特點(diǎn)是其行程必須沿著一定的固有路線，貨物的裝、卸都是在運(yùn)動(dòng)中完成的，無需停車。常見的輸送機(jī)械包括帶式輸送機(jī)、帶斗提升機(jī)和氣力輸送機(jī)等等。

裝卸搬運(yùn)機(jī)械也是用于貨物、車輛的搬運(yùn)和堆碼，但是與輸送機(jī)械不同，裝卸搬運(yùn)機(jī)械屬于無軌運(yùn)動(dòng)，因此，其運(yùn)動(dòng)方向不定，行程不定，工作也以短暫運(yùn)輸為主，常見的裝卸搬運(yùn)機(jī)械有叉式裝卸車、單斗裝卸車、平板車等。
第四類港口專用機(jī)械是根據(jù)港口裝卸作業(yè)特點(diǎn)，為某一特殊貨種、特殊搬運(yùn)環(huán)節(jié)而專門制造生產(chǎn)的，可用于提高港口裝卸作業(yè)化水平。一般而言，港口專用機(jī)械包括散貨作業(yè)專用機(jī)械、雜貨作業(yè)專用機(jī)械和集裝箱作業(yè)專用機(jī)械查類。
(二）港口裝卸設(shè)備的特點(diǎn)總體而言，港口裝卸設(shè)備所具有的最大特點(diǎn)就是間歇性使用和裝卸強(qiáng)度大的特點(diǎn)，這是由裝卸運(yùn)輸設(shè)備自身的特點(diǎn)所決定的。
首先，間歇性使用的特點(diǎn)，因此其設(shè)備利用率水平比較低，全國港口目前平均來看約為百分之三十左右。其次，裝卸強(qiáng)度大是由港口運(yùn)輸物資大都是集裝箱、堆碼貨物等造成的。由于裝卸設(shè)備的裝卸強(qiáng)度大，一旦設(shè)備出現(xiàn)任何故障，都可能給生產(chǎn)帶來很大影響，甚至導(dǎo)致港口整個(gè)系統(tǒng)的崩潰。除此之外，港口裝卸設(shè)備還具有分布廣、地域覆蓋分散，單機(jī)價(jià)格大等特點(diǎn)，因此，對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控非常必要。
三、港口設(shè)備管理與控制的結(jié)構(gòu)模式
當(dāng)前，我國大都采用了四級(jí)式的港口設(shè)備管理與控制模式，由下往上依次為設(shè)備層、碼頭層、公司層和港務(wù)局層。設(shè)備層主要用于監(jiān)控和檢測(cè)設(shè)備，如門機(jī)、岸橋的四大運(yùn)動(dòng)控制等，因而設(shè)備層能夠完成各種運(yùn)動(dòng)設(shè)備的控制和各種靜止設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控。
碼頭層從控制結(jié)構(gòu)上看高于設(shè)備層，其作用是聯(lián)系設(shè)備層的各個(gè)設(shè)備，保證各個(gè)的設(shè)備協(xié)調(diào)運(yùn)行，各司其職。如保證前沿設(shè)備的安全及其與其它設(shè)備的協(xié)調(diào)工作；對(duì)設(shè)備層各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行采集，監(jiān)測(cè)和診斷各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行情況。
碼頭層上面的是公司層，該層一般基于公司系統(tǒng)的局域網(wǎng)絡(luò)，主要發(fā)揮管理和控制功能，一般來說，它可以直接訪問設(shè)備層，但是不能直接操作設(shè)備。其主要任務(wù)就是通過對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的分解、調(diào)度和管理以及各種設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行性能的分析進(jìn)行生產(chǎn)安排，并及時(shí)將統(tǒng)計(jì)設(shè)備運(yùn)行狀況，并及時(shí)形成統(tǒng)計(jì)報(bào)告上傳港務(wù)局。
處于設(shè)備管理與控制模式最頂層的是港務(wù)局層，港務(wù)局層主要基于港務(wù)局系統(tǒng)的局域網(wǎng)或整個(gè)地區(qū)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。該層主要發(fā)揮宏觀控制和管理功能，可以隨時(shí)訪問設(shè)備層、碼頭層和公司層，負(fù)責(zé)全局主要生產(chǎn)設(shè)備的數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)分析。
由于各層中設(shè)備運(yùn)行和管理等相關(guān)人員所處的位置、工作重點(diǎn)均不一樣，因此，他們關(guān)注的點(diǎn)也不一樣，如設(shè)備層人員重點(diǎn)關(guān)注單機(jī)設(shè)備的運(yùn)行狀況，碼頭層則關(guān)注整個(gè)碼頭的運(yùn)行狀況以及故障多發(fā)點(diǎn)，公司層更多將目光停留于公司設(shè)備的綜合利用率以便確定檢修計(jì)劃；港務(wù)局層則關(guān)注整個(gè)港務(wù)局的投資收益以及設(shè)備的利用率等等。