高速公路的維修與養(yǎng)護-建筑論文

路面破損狀況指數(shù)（PCI）。PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了路面損壞狀況。采用現(xiàn)場察看、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確區(qū)分病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據(jù)其嚴重程度的換算系數(shù)，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。
（二）行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）。行駛質(zhì)量指數(shù)RQI=l1.5-0.75IRI，它反映了路面平整狀況，是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規(guī)定速度80km／h行駛，測量在一段距離內(nèi)路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國際平整度指數(shù)IRI（m／km）。
（三）路面抗滑系數(shù)(如SFC)。以抗滑系數(shù)（如橫向力系數(shù)SFC=P／SF）來表征路面的抗滑能力?？梢圆捎闷D(zhuǎn)輪拖車法進行測定。將兩只標準實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉(zhuǎn)成20o角，汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64.4km／h行駛，測定標準輪胎所受到的側(cè)向摩阻力（P）與豎向荷載(SF)，兩者之比，即為橫向力系數(shù)SFC。
（四）路面強度系數(shù)(SSI)。路面強度系數(shù)SSI一路面設(shè)計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行測定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。
以上4項檢測指標，客觀、科學地反映出路面病害的整體狀況。當某項評價指標處于中等以下時,應迅速進行處治，如刨除面層、重新罩面或從路基到路面進行翻修等。如果延遲修復，在未來較短時期內(nèi)，道路的使用質(zhì)量將會急劇衰減，需要付出更高甚至4～5倍的修復費用。
二、高速公路的維修技術(shù)
根據(jù)路況調(diào)查結(jié)果，分類處治病害。一般來說，對于結(jié)構(gòu)性破壞，要翻修至結(jié)構(gòu)層甚至基層；對于功能性損壞，可進行平整修復。
（一）熱瀝青灌縫修補工藝。熱瀝青灌縫修補工藝主要用于防止水的滲漏。當路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺（在５ｍｍ以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。施工流程為：清縫（用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。
該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數(shù)量少的面層裂縫，如溫度應力裂縫。分兩種情形：
（1）當縫寬≤0.5cm時，用吹風機或空氣壓縮機清理縫隙雜質(zhì)；將改性瀝青加熱至185℃，用尖嘴壺把熱瀝青灌滿縫隙內(nèi)；待瀝青冷卻至60℃仍處于可塑狀態(tài)時，將頂面修刮成寬約5cm、高約0.3cm的梯形，加以封堵。
（2）當縫寬≥0.5cm時，宜先剔除松動的顆粒，用空氣壓縮機清出雜物；接著灌入約1/4縫高的瀝青，填充、搗實細粒式熱拌瀝青砼；薄層封面并撒上石粉，冷卻1h即可開放交通。
（二）乳化瀝青稀漿封層工藝。稀漿封層是將適當級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區(qū)道路，都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數(shù)量較多的面層裂縫。應注意對病害面層的修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關(guān)鍵工序。
（三）瀝青面層局部修補。局部修補是修復瀝青路面局部面積損壞最常用的方法，其中坑槽、松散等修補又是局部修補中最常見、最普遍的工作。局部坑槽、松散等由于面積小、點位多、分布廣、戰(zhàn)線長，修補時要求機動靈活、快速高效、安全陛能好，所以局部坑槽、松散等修補應盡量做到機械化施工。同時，由于局部修補工作量一般不很大且機械設(shè)備頻繁調(diào)動，導致單位面積的修補成本較高，為此，應盡可能減少設(shè)備和人員數(shù)量，提高養(yǎng)護作業(yè)效率。
嚴格地說，目前我國路面坑槽、松散修補仍然沒有完全機械化作業(yè)，仍有部分工序（如攤鋪、整平等）需人工完成。
（四）局部挖鑿填筑工藝。該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、僅出現(xiàn)小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下：
1.劃定維修范圍。按照“圓坑方補”的原則，先沿損壞四周擴大約10cm，與路面中心線平行或垂直畫出作業(yè)輪廓線。
2.切割清除病害。沿作業(yè)輪廓線垂直切割至堅實穩(wěn)定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。
3.坑內(nèi)涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。
4.分層填筑、夯實。從四周向中心人工攤鋪熱拌瀝青混合料，每層厚度小于6cm，松鋪系數(shù)取1.3～1.4；用小型平板振動夯實機械或鐵夯夯壓，要求壓實度達95以上，且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料，則松鋪系數(shù)宜取1.5。這主要是考慮到冷補坑槽難以一次夯實成型，加大松鋪系數(shù)，使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm，留作日后車輛行駛進一步壓實的凹陷量。如有路面修補王設(shè)備，提前4h加熱冷儲瀝青成品，則現(xiàn)場修補一個坑槽僅需0.5h左右，工作效率高且熱補效果好。