環(huán)渤海港口競爭合作機(jī)制-經(jīng)濟(jì)論文

從外部的發(fā)展環(huán)境來講，環(huán)渤海港口的競爭對手，除了該區(qū)域內(nèi)部，還有大陸地區(qū)的長江三角洲、珠三角各港口群，臺灣的高雄、韓國的釜山、日本的橫濱等東北亞各港，以及世界上的其他港口。環(huán)渤海港口要想爭取更多、更大的生存和發(fā)展空間，也必須在競爭的基礎(chǔ)上，有意識地進(jìn)行內(nèi)部的合作。
大連港為了應(yīng)付來自周邊港口的競爭，宣布降低費(fèi)用，沿海和國際中轉(zhuǎn)的碼頭裝卸費(fèi)下調(diào)20％，一部分國際集裝箱中轉(zhuǎn)免收裝卸費(fèi)。在集裝箱發(fā)展問題上，幾大港口都希望發(fā)展成為集裝箱樞紐港，而非集裝箱補(bǔ)給港或支線港，結(jié)果在箱源，空間市場和經(jīng)濟(jì)腹地上展開了激烈的爭奪。例如，將大連港建成東北亞國際航運(yùn)中心的國際樞紐港之一。2020年大連港口擬實(shí)現(xiàn)總吞吐量5億噸,其中集裝箱吞吐量2000萬標(biāo)箱,集裝箱遠(yuǎn)洋主干線達(dá)35條左右。那時(shí),大連將成為東北亞外貿(mào)運(yùn)輸與國際物流集散和中轉(zhuǎn)的樞紐城市之一,與之配套的大連將建成幾個(gè)在國內(nèi)外有重大影響力和交易量的國際著名交易市場,建成幾個(gè)能提供大量集裝箱生成量的世界級制造中心,吸引世界主要金融機(jī)構(gòu)在大連設(shè)立區(qū)域總部,建成智能化立體交通運(yùn)輸體系,成為國內(nèi)外航運(yùn)、貿(mào)易與人才的中心市場。與此同時(shí)，天津港與青島港也提出了建設(shè)航運(yùn)中心的策略，天津港依托濱海新區(qū)發(fā)展以及國家政策支持，港口物流、港口信息化正大步向前，青島港借“擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，整合臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，加快港口深度發(fā)展。
青島港、大連港、與天津港發(fā)展是環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，在競爭的基礎(chǔ)上合作才是發(fā)展的有效途徑。具體來說，青島港下一步應(yīng)該從整體布局，以青島港為干線港，實(shí)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)，日照港、煙臺港為支線港，威海港、龍口港等為喂給港。天津港在局部也應(yīng)該進(jìn)行區(qū)域整合，化競爭為合作。秦皇島港是中國最大的能源輸出港，大慶油田的輸油管、山西煤炭外運(yùn)的大秦鐵路直達(dá)港口。加強(qiáng)與秦皇島港的港間合作也有利于天津港的發(fā)展，同時(shí)加快周邊黃驊港等港口的發(fā)展。大連港周邊，有近130年歷史的營口港，鲅魚圈新港區(qū)主要為長春第一汽車廠的汽車運(yùn)向南方各省的中轉(zhuǎn)地，同時(shí)依靠錦州港，因此大連港也可推組合港策略。
由上知，環(huán)渤海區(qū)域的港口也可以實(shí)行從局部到整體的整合，走集團(tuán)戰(zhàn)略形成大型的周轉(zhuǎn)港。此外，港務(wù)集團(tuán)內(nèi)部的資產(chǎn)整合是國內(nèi)港口資源整合的另一個(gè)途徑，也為未實(shí)現(xiàn)整體上市的港口上市公司創(chuàng)造了足夠的空間。