0  引言

我國2018-2023年快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量近年來快速增長，2021年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1082.96億件，同比增長29.92%，2022年受經(jīng)濟(jì)下行的影響，增長速度放緩，我國快遞業(yè)務(wù)量為1105.81億件，增長幅度為2.11%，截止至2023年8月份，我國快遞業(yè)務(wù)量為814.6億件。近年來我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額逐年上漲，2022年我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為11.96萬億元，同比增長10.74%，截止至2023年8月份，我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為7.98萬億元，同比增長10.23%。

隨著新零售的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對于快速、便捷和個性化的配送服務(wù)的需求不斷增加，這使得城市末端物流面臨著日益復(fù)雜和多樣化的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，動態(tài)協(xié)作和博弈分析成為了在城市末端物流中優(yōu)化配送效率和提升市場競爭力的重要工具。城市末端物流中的合作伙伴包括供應(yīng)商、物流企業(yè)、零售商和配送服務(wù)提供商等。通過動態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以共享信息、資源和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更靈活、高效的配送。博弈分析可以幫助理解不同策略對競爭對手和市場結(jié)果的影響，制定合理的定價策略和市場占有份額的分配規(guī)則，從而提高市場競爭力。動態(tài)協(xié)作和博弈分析在新零售背景下的城市末端物流中具有重要的應(yīng)用價值。因此，本文在新零售背景下對城市末端物流動態(tài)協(xié)作博弈分析展開研究，以期為提升城市末端物流的效率和競爭力提供有益的啟示和決策支持。

胡茜（2023）為提升配送服務(wù)滿意度，對消費(fèi)者進(jìn)行線上問卷調(diào)查并對快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行線下調(diào)研，基于調(diào)查結(jié)果提出滿意度提升策略；傅丹翎（2022）建立了一套合理的城市末端配送服務(wù)質(zhì)量模型，為城市末端配送服務(wù)提出優(yōu)化建議；方增華（2022）以北京市某遠(yuǎn)郊區(qū)縣 F 為例進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)合博弈結(jié)果，梳理快遞末端共配合作的發(fā)展方向并給出相應(yīng)對策建議；孔繼利（2022）等提出共同配送聯(lián)盟能有效降低快遞企業(yè)的配送成本，提升企業(yè)效益；合理的定價機(jī)制能為各參與方提供穩(wěn)定收益，維持聯(lián)盟發(fā)展；樊盈志（2022）等指出共同配送可以減少公司運(yùn)營管理風(fēng)險，在共享配送管理模式下，物流公司能夠發(fā)揮他們的物流資源優(yōu)勢。

1  相關(guān)概述

1.1  新零售背景下城市末端物流的重要性

新零售背景下，城市末端物流的重要性日益凸顯。新零售是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)的整合和商品流通的優(yōu)化，將線上線下銷售渠道融合在一起的商業(yè)模式。它以滿足個性化、時效性要求為目標(biāo)，通過在線購物、即時配送等方式提供更便捷、高效的消費(fèi)體驗(yàn)。城市末端物流是新零售的最后一公里，是商品從倉庫到消費(fèi)者手中的最后一段物流環(huán)節(jié)。新零售的核心是個性化消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者對于產(chǎn)品種類、規(guī)格、交付時間等方面有著不同的需求。城市末端物流需要能夠根據(jù)消費(fèi)者的特定要求，實(shí)現(xiàn)快速高效的配送，以滿足個性化需求。城市末端物流的效率直接影響到消費(fèi)者的滿意度和購物體驗(yàn)。準(zhǔn)確、及時地將商品送到消費(fèi)者手中，能夠提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，增強(qiáng)消費(fèi)者對品牌的忠誠度。此外，末端物流是整個供應(yīng)鏈中成本最高的環(huán)節(jié)之一。通過提升末端物流的效率和準(zhǔn)確性，可以降低配送的人力、時間和資金成本，提高供應(yīng)鏈的盈利能力。

1.2  動態(tài)協(xié)作的概念和意義

動態(tài)協(xié)作是指在不斷變化的環(huán)境中，各方通過合作共同追求目標(biāo)和解決問題的過程。在城市末端物流領(lǐng)域，動態(tài)協(xié)作是指不同物流服務(wù)提供商、零售商、消費(fèi)者等各方在配送過程中靈活、有效地協(xié)同工作，以適應(yīng)不斷變化的需求和市場情況。動態(tài)協(xié)作有助于優(yōu)化配送路徑和調(diào)度資源，減少重復(fù)工作和空載運(yùn)輸，提高配送效率。各方通過信息共享和實(shí)時協(xié)調(diào)，能夠快速響應(yīng)訂單變動、路況變化等，減少運(yùn)輸時間，提升交付速度。通過動態(tài)協(xié)作，不同物流服務(wù)提供商可以共享運(yùn)力、倉儲設(shè)施和信息系統(tǒng)等資源，降低物流成本。合作伙伴之間共同承擔(dān)配送費(fèi)用，減少冗余投資，提高資源利用效率，進(jìn)一步降低整體物流成本。動態(tài)協(xié)作可以避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。通過合理規(guī)劃和優(yōu)化配送路線，減少運(yùn)輸距離和車輛排放，節(jié)約能源，降低對環(huán)境的影響。同時，協(xié)同工作還可以減少冗余運(yùn)輸和倉儲設(shè)施，提高資源利用效率，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

2  新零售背景下城市末端物流的特點(diǎn)

2.1  快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者選擇在線購物，快遞業(yè)務(wù)成為城市末端物流的重要組成部分。首先，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模急劇擴(kuò)大。隨著消費(fèi)者對于便捷、快速的在線購物體驗(yàn)需求的增長，快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)快速增長?？爝f企業(yè)不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，建設(shè)更多的配送網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施，以滿足日益增長的快遞需求。這也促使了城市末端物流的發(fā)展，建設(shè)更多的配送中心、倉儲設(shè)施和配送車輛等。其次，配送時效要求越來越高。隨著快遞業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大，消費(fèi)者對于快遞送達(dá)的時效要求也越來越高。很多電商平臺提供的配送服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)天達(dá)”或“次日達(dá)”，這對城市末端物流提出了更高的要求。物流企業(yè)需要加大投入，提升配送速度，通過技術(shù)手段和創(chuàng)新模式提高配送效率，以滿足消費(fèi)者的需求。

2.2  客戶需求的多樣化和個性化

隨著消費(fèi)者對于商品品類和服務(wù)的個性化需求的增長，物流企業(yè)需要靈活應(yīng)對，滿足不同消費(fèi)者的特殊需求。消費(fèi)者對于配送地點(diǎn)的要求多樣化。傳統(tǒng)的城市末端物流主要以將商品送至消費(fèi)者的家庭地址為主，但隨著居民社區(qū)的升級與智能化的發(fā)展，消費(fèi)者對于配送地點(diǎn)的要求越來越多樣化。例如，一些消費(fèi)者希望將商品送至指定的取貨點(diǎn)、智能快遞柜或更方便的自提點(diǎn)。物流企業(yè)需要建設(shè)更多的配送點(diǎn)，并提供多樣化的配送服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的個性化需求。另外，消費(fèi)者對于配送信息的實(shí)時性和跟蹤能力的要求增加。在新零售背景下，消費(fèi)者對于配送過程的實(shí)時監(jiān)控和信息查詢的要求越來越高。消費(fèi)者希望能夠隨時了解包裹的配送狀態(tài)，獲得準(zhǔn)確的預(yù)計送達(dá)時間。因此，物流企業(yè)需要提供完善的物流跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時更新和準(zhǔn)確信息的提供，滿足消費(fèi)者對于配送信息的需求。

2.3  過程的復(fù)雜性和不確定性

隨著電子商務(wù)的興起和消費(fèi)者需求的多樣化，物流環(huán)節(jié)變得更加復(fù)雜。首先，物流環(huán)節(jié)眾多且繁雜。在城市末端物流中，物流環(huán)節(jié)涉及到供應(yīng)商的貨品揀選、打包、運(yùn)輸、配送以及最后的交付。每一個環(huán)節(jié)都需要有專門的人員和設(shè)施來完成，每個環(huán)節(jié)之間的溝通和協(xié)調(diào)也非常重要。物流企業(yè)需要管理和協(xié)調(diào)大量的供應(yīng)商和合作伙伴，使物流流程順暢運(yùn)作。其次，市場變化和需求波動增加了運(yùn)作的復(fù)雜性。新零售市場的競爭激烈，市場需求也會隨時發(fā)生變化。這使得物流企業(yè)需要更加敏捷和靈活地調(diào)整運(yùn)作策略，以應(yīng)對市場的波動和競爭壓力。需求的劇烈波動會導(dǎo)致物流能力的短缺或供應(yīng)鏈的斷裂，物流企業(yè)需要通過合理的資源配置和供應(yīng)鏈管理來解決這些問題。

3  動態(tài)協(xié)作和博弈分析在城市末端物流中的實(shí)踐

3.1  合作伙伴關(guān)系的建立和維護(hù)

在城市末端物流中，動態(tài)協(xié)作和博弈分析有助于合作伙伴關(guān)系的建立和維護(hù)。合作伙伴關(guān)系對于實(shí)現(xiàn)高效的城市末端物流至關(guān)重要，通過動態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以更好地協(xié)同工作，共同應(yīng)對物流挑戰(zhàn)。首先，合作伙伴關(guān)系的建立需要基于相互信任和利益的平衡。通過博弈分析，各方可以評估不同決策和行動對自身和其他合作伙伴的影響，從而尋求合作的最佳模式。例如，在城市末端物流中，物流企業(yè)可能與供應(yīng)商、配送企業(yè)以及電商平臺等多個合作伙伴進(jìn)行合作。博弈分析可以幫助各方理解彼此的利益和意愿，找到平衡點(diǎn)，推動合作伙伴關(guān)系的建立。其次，動態(tài)協(xié)作有助于實(shí)現(xiàn)合作伙伴之間的信息共享和協(xié)同工作。城市末端物流的過程是復(fù)雜且動態(tài)的，在供應(yīng)商、物流企業(yè)和配送企業(yè)之間需要頻繁地共享信息和協(xié)同工作。通過動態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以實(shí)時地共享訂單信息、庫存狀態(tài)、配送計劃等，以便更好地協(xié)調(diào)和配合工作。通過建立穩(wěn)定的信息共享平臺和高效的溝通渠道，合作伙伴可以更好地理解彼此的需求，并相互配合解決問題。最后，動態(tài)協(xié)作和博弈分析能夠幫助合作伙伴共同應(yīng)對風(fēng)險和挑戰(zhàn)。在城市末端物流中，合作伙伴面臨著交通擁堵、天氣影響、訂單波動等一系列風(fēng)險和挑戰(zhàn)。通過博弈分析，合作伙伴可以共同評估和應(yīng)對不確定性，制定風(fēng)險管理策略。動態(tài)協(xié)作促使合作伙伴之間緊密合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，通過資源共享和協(xié)同工作來提高應(yīng)對能力和靈活性。通過動態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以建立更加穩(wěn)定和高效的合作關(guān)系，共同應(yīng)對城市末端物流的挑戰(zhàn)和需求。

3.2  路線規(guī)劃和資源分配的優(yōu)化

在城市末端物流中，動態(tài)協(xié)作和博弈分析可以幫助實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃和資源分配的優(yōu)化。由于城市末端物流具有復(fù)雜的交通情況、配送需求和資源限制，通過動態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以更有效地規(guī)劃路線和優(yōu)化資源分配，提高配送效率和降低成本。首先，動態(tài)協(xié)作可以促進(jìn)合作伙伴之間的路線優(yōu)化。在城市末端物流中，配送車輛需要根據(jù)不同的訂單和配送要求，選擇最佳的路線。通過動態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以共享交通信息、訂單信息和配送計劃，實(shí)時地協(xié)商和調(diào)整路線，避免擁堵和繁忙時間段，選擇最高效的路線。這樣可以縮短配送時間、降低運(yùn)輸成本，提高配送效率。其次，博弈分析可促進(jìn)資源的合理分配。在城市末端物流中，存在各種資源限制，如配送車輛、倉儲設(shè)施和人力資源等。通過博弈分析，各合作伙伴可以評估資源的稀缺性和重要性，并協(xié)商確定資源的分配規(guī)則和權(quán)益分配機(jī)制。這樣可以確保資源的公平合理分配，并提高資源的利用效率。例如，通過博弈分析，合作伙伴可以協(xié)商配送車輛的調(diào)度、倉儲設(shè)施的共享和人力資源的協(xié)同管理，以實(shí)現(xiàn)資源共享和最優(yōu)化的分配。最后，動態(tài)協(xié)作和博弈分析可以實(shí)現(xiàn)多方之間的協(xié)同配送。在城市末端物流中，多個合作伙伴通常需要協(xié)同配送以提高效率和降低成本。通過動態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以共享配送計劃、訂單信息和配送資源，協(xié)商配送路線、時間窗口和協(xié)同配送模式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和配送效率的提高。例如，多個電商平臺可以共享倉儲設(shè)施和物流資源，進(jìn)行聯(lián)合配送，以減少重復(fù)配送和提高配送效率。通過協(xié)同配送和考慮可持續(xù)性因素，動態(tài)協(xié)作和博弈分析可以提高配送效率，降低成本，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.3  價格競爭和市場份額的博弈

在城市末端物流中，動態(tài)協(xié)作和博弈分析可以應(yīng)用于價格競爭和市場份額的博弈，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)更有效的市場定位和競爭優(yōu)勢。首先，博弈分析可以幫助合作伙伴理解市場競爭環(huán)境和各方的利益訴求。通過博弈分析，合作伙伴可以評估競爭對手的策略和行動，分析市場需求和價格彈性，了解市場份額和利潤的關(guān)系。這樣可以幫助合作伙伴制定競爭策略，如定價策略、品牌定位和市場定位等，增加競爭優(yōu)勢。其次，動態(tài)協(xié)作可以幫助合作伙伴在市場競爭中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和資源整合。合作伙伴之間可以通過動態(tài)協(xié)作共享市場信息、銷售數(shù)據(jù)和渠道資源，提高市場反應(yīng)速度和競爭力。例如，合作伙伴可以共同開展市場調(diào)研、推廣活動和產(chǎn)品創(chuàng)新，通過資源整合和協(xié)同效應(yīng)，共同應(yīng)對市場競爭，提高市場份額和利潤。最后，動態(tài)協(xié)作和博弈分析可以幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)市場份額和利潤的平衡。在市場競爭中，合作伙伴需要通過博弈分析評估市場份額和利潤的關(guān)系，并根據(jù)自身企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和資源優(yōu)勢，選擇適當(dāng)?shù)牟呗?。動態(tài)協(xié)作可以幫助合作伙伴共同制定市場份額和利潤的目標(biāo)，并通過資源整合和協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)平衡和持續(xù)的市場競爭力。通過動態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以更好地應(yīng)對市場競爭，提高市場份額和競爭優(yōu)勢。

4  案例分析

4.1  利潤分配模型

在實(shí)際運(yùn)作中，成本投入、合作水平和客戶服務(wù)是城市末端物流的關(guān)鍵要素。這些要素的有效管理和協(xié)調(diào)對于實(shí)現(xiàn)高效的末端配送至關(guān)重要。成本投入是影響末端配送效率和盈利能力的重要因素。通過動態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以共同探討降低成本的策略和措施。合作水平對于末端配送的效率和服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。通過動態(tài)協(xié)作，合作伙伴可以建立緊密的合作關(guān)系，共享信息、需求和資源?？蛻舴?wù)是末端配送的核心。在新零售背景下，消費(fèi)者對于快速、準(zhǔn)時和個性化的配送服務(wù)有更高的要求。通過動態(tài)協(xié)作和博弈分析，合作伙伴可以共同進(jìn)行客戶需求分析和服務(wù)優(yōu)化。指標(biāo)如表1所示。

表1 利潤分配模型指標(biāo)

4.2  以CZ市LZ小區(qū)為例

CZ市LZ小區(qū)是CZ市較大的小區(qū)，擁有8000余居民，整體消費(fèi)能力和消費(fèi)水平較高。目前，在LZ小區(qū)附近，有十幾家快遞企業(yè)開展快遞業(yè)務(wù)。其中，有兩家快遞企業(yè)選擇在LZ小區(qū)周邊設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，它們分別以字母Z和Y來表示，并采取直營模式運(yùn)營。在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集之后，根據(jù)上述模型進(jìn)行計算，結(jié)果如下，若Z不參與協(xié)作配送，其單日利潤為R（Z）～N（98.8,32.2²），若Y不參與協(xié)作配送，其單日利潤為R（Z）～N（76.7,25.2²），若Z和Y企業(yè)不選擇和A企業(yè)進(jìn)行協(xié)助，則A企業(yè)單日利潤為R（M）～N（0），若共同配送企業(yè)A在LZ小區(qū)開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，三者的單日利潤為R（Z、Y、A）～N（298.5,62.3²）。

可以得出，三家企業(yè)在合作后的利益所得均比合作前多。需要注意的是，進(jìn)行城市末端物流動態(tài)協(xié)作博弈分析時，要選擇適合的合作伙伴。合作伙伴應(yīng)具備互補(bǔ)的資源和能力，能夠共同實(shí)現(xiàn)配送優(yōu)化的目標(biāo)。在選擇合作伙伴時，需考慮其信譽(yù)度、運(yùn)營效率和配送能力等因素。同時，在博弈分析中，各方追求自身的最大利益。需要協(xié)商和制定合理的利益分配機(jī)制，以激勵各方合作和共享收益。同時，需要平衡各方的權(quán)益，確保合作伙伴之間的公平和共贏。

5  結(jié)論

在新零售背景下，城市末端物流的發(fā)展和優(yōu)化是至關(guān)重要的。為了滿足消費(fèi)者個性化需求，末端物流需要更高效、靈活和可持續(xù)的解決方案。本文通過模型實(shí)證結(jié)果得知，動態(tài)協(xié)作作為一種重要的策略，可以通過合理資源配置、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)提高城市末端物流的效果、提升三方利益。未來可以探討更多不同類型和不同業(yè)務(wù)模式下參與者之間的利益沖突和協(xié)作關(guān)系，進(jìn)行多方博弈分析，尋找最優(yōu)策略。

文章來源： 《物流科技》  http://www.12-baidu.cn/w/jg/30901.html