公路橋梁工程施工及養(yǎng)護(hù)管理探析

        公路橋梁工程具有周期長、投資大、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，其施工及養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全。近年來，我國交通行業(yè)取得了顯著進(jìn)展，公路橋梁工程建設(shè)越來越多，施工與養(yǎng)護(hù)管理工作也日益受到重視。本文主要研究公路橋梁工程施工及養(yǎng)護(hù)管理措施，旨在提高工程質(zhì)量與耐久性，確保其長期安全穩(wěn)定運(yùn)行，為交通運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　一、公路橋梁工程施工管理

　?。ㄒ唬┕窐蛄汗こ躺炜s縫施工要點(diǎn)

　　首先，要合理設(shè)計(jì)伸縮縫寬度。公路橋梁工程在設(shè)計(jì)伸縮縫寬度時，應(yīng)根據(jù)工程的具體條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止結(jié)構(gòu)承受過大壓力而影響性能。如果伸縮縫寬度過大，可能會縮短其使用壽命。其次，要合理選擇伸縮縫結(jié)構(gòu)。伸縮縫結(jié)構(gòu)與公路橋梁工程的使用壽命密切相關(guān)。在選擇伸縮縫結(jié)構(gòu)時，應(yīng)考慮西北地區(qū)具體的工作環(huán)境和設(shè)計(jì)要求，充分實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案[1]。最后，要選擇高質(zhì)量的伸縮縫材料。鋼材等材料的質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求，施工過程中應(yīng)根據(jù)不同的安裝材料和結(jié)構(gòu)形狀，選擇合適的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，避免因操作不當(dāng)而影響伸縮縫的使用效果。

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　　1.強(qiáng)壓實(shí)礫石樁地基處理技術(shù)。壓實(shí)地基處理技術(shù)是一種應(yīng)用廣泛的土體加固方法。施工前，需對建筑地基進(jìn)行詳細(xì)勘察，具體的測量要素包括壓實(shí)深度、土體性質(zhì)、填料容積、荷載大小等。必須根據(jù)軟弱地基的實(shí)際性質(zhì)，合理調(diào)整礫石樁與強(qiáng)壓實(shí)的組合。在確定填料量和礫石樁的壓實(shí)度后，對土體進(jìn)行預(yù)處理，再進(jìn)行礫石樁壓實(shí)施工。施工中，應(yīng)使用專業(yè)設(shè)備夯實(shí)地基，根據(jù)地基特性確定夯實(shí)量，以提高地基承載力。

　　2.CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)。CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)能夠?qū)⑸喜亢奢d傳遞至地基深部，并通過減震作用永久減小沖擊力。CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)，即水泥粉煤灰碎石樁，由粉煤灰、水泥和碎石等材料制成，與其他技術(shù)相比，其設(shè)計(jì)和施工相對簡單，可以在一定程度上提高施工效率。在公路橋梁的地基施工中應(yīng)用該技術(shù)后，地基的強(qiáng)度將大大提高。與其他物質(zhì)相比，粉煤灰滲透性強(qiáng)，用于回填地基處理，可加快回填壓實(shí)速度，有效避免地基混凝土結(jié)構(gòu)中水化熱的發(fā)生。

　　3.旋轉(zhuǎn)鉆孔樁地基處理技術(shù)。旋轉(zhuǎn)鉆孔樁地基處理技術(shù)更適用于黏性土或砂質(zhì)土，并具有加固風(fēng)化巖石的作用。該技術(shù)以鉆孔樁的旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)和高轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，大大降低了地基處理技術(shù)的操作復(fù)雜度，降低了地基施工成本，提高了地基的防水性和穩(wěn)定性，提高了地基的強(qiáng)度[2]。但該技術(shù)的精度要求比較高，因此，必須獲得許可才能在施工過程中使用。旋轉(zhuǎn)鉆孔樁地基處理技術(shù)在成孔過程中速度比較快，不需要太多的人力，并且在一定程度上可以保證樁孔位置的準(zhǔn)確性。只是在施工過程中需要先在孔道中澆筑混凝土，然后進(jìn)行防水施工，如果在此施工過程中沉降厚度不符合方案規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，則需要采取有效措施清理樁孔，直到沉降厚度達(dá)到規(guī)定要求，然后才能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的工作。

　　（三）澆筑管理

　　在公路橋梁施工中，澆筑厚度的控制是確保橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)施工規(guī)范，每層澆筑厚度不得超過50厘米，主要是為了確?；炷聊軌虺浞置軐?shí)，避免產(chǎn)生內(nèi)部空洞和裂縫。施工中必須嚴(yán)格控制每層澆筑厚度，確?；炷辆鶆蚍植?。為更精確地控制澆筑厚度，可結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，如模板變形、混凝土流動性等因素進(jìn)行調(diào)整。

　　在混凝土澆筑過程中，通過振搗可控制混凝土內(nèi)部的氣泡上升并排出，從而提高混凝土的密實(shí)性和強(qiáng)度。根據(jù)施工要求，每層澆筑結(jié)束后，需要將振搗棒垂直插入澆筑面以下30~40厘米的范圍，進(jìn)行充分的振搗。同時，需要控制相鄰振點(diǎn)之間的距離，根據(jù)施工規(guī)范，相鄰振點(diǎn)之間的距離不得超過50~60厘米，以確保振搗棒能夠覆蓋到整個澆筑面，避免出現(xiàn)漏振或重復(fù)振搗的情況。為了評估振搗效果，應(yīng)采用公式計(jì)算振搗效率并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整振搗參數(shù)，如振搗時間、振搗棒的插入深度等，以達(dá)到最佳的振搗效果。

　　二、公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理策略

　?。ㄒ唬┤粘Ｑ膊榕c定期檢查

　　養(yǎng)護(hù)人員堅(jiān)持每天對公路橋梁進(jìn)行巡查，并加大巡查力度，做好詳細(xì)記錄。同時，開展定期和不定期檢查，包括經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查主要采用目測和簡單工具，每年進(jìn)行一次；定期檢查則根據(jù)橋梁實(shí)際情況，按計(jì)劃周期進(jìn)行；專業(yè)檢查針對橋梁損壞部位進(jìn)行針對性檢測，以準(zhǔn)確掌握橋梁的技術(shù)狀況。

　?。ǘB(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇主要依據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)類型、損傷程度和使用環(huán)境等因素。目前常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括表面處理、加固增強(qiáng)和防水防腐等。這些技術(shù)的選擇應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、效果持久的原則。以加固增強(qiáng)技術(shù)為例，其目的是通過增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，提高橋梁的整體穩(wěn)定性。常用的加固方法有粘貼鋼板法、粘貼碳纖維法和預(yù)應(yīng)力加固法等。然而，由于不同的施工條件和材料性能存在差異，具體應(yīng)用時必須綜合考慮實(shí)際情況，以確保工程質(zhì)量和安全。

　　三、結(jié)語

　　綜上所述，公路橋梁工程施工及養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各方密切配合。在實(shí)際工作中，必須加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督和指導(dǎo)，及時解決出現(xiàn)的問題，確保橋梁建設(shè)質(zhì)量。同時，應(yīng)加大對工程病害的分析力度，制定完善有效的維修方案，提高公路橋梁的運(yùn)營能力，延長使用壽命，減少資源浪費(fèi)。

文章來源：  《重慶科技報(bào)》   http://www.12-baidu.cn/w/qt/35273.html