低碳經(jīng)濟(jì)下淺析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展探討

一、分析低碳經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系及發(fā)展意義

新時(shí)期下，政府相關(guān)部門發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分析，分析人口增加、日常不合理行為給氣候環(huán)境、自然生態(tài)平衡等方面帶來的影響，明確人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的展開應(yīng)建立在生態(tài)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，以此提升生態(tài)經(jīng)濟(jì)價(jià)值?？梢哉f，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立在低碳經(jīng)濟(jì)之上，只有遵循低碳環(huán)保的發(fā)展理念，方可長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與高效利用。

要想發(fā)展公路低碳運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，能夠以更為科學(xué)的方式擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，并從生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度減少能源消耗與環(huán)境污染，提高資源利用率，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)的建成與發(fā)展[1]。除此之外，應(yīng)積極響應(yīng)綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)要求，明確到2025年應(yīng)達(dá)成的發(fā)展任務(wù)目標(biāo)，即：交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運(yùn)輸裝備清潔低碳、運(yùn)輸組織集約高效，重點(diǎn)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，綠色發(fā)展水平總體適應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)階段性要求。其中，有關(guān)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要任務(wù)是多維度、多方面的，涉及多個(gè)領(lǐng)域行業(yè)，比如綠色公路建設(shè)、綠色港口建設(shè)、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。由此可見，深入把握低碳經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，方可真正促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、研究低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸存在的問題

低碳經(jīng)濟(jì)要求公路運(yùn)輸也緊跟時(shí)代發(fā)展不發(fā)，打造全新的生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。但是從當(dāng)前公路運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，在意識(shí)領(lǐng)域、發(fā)展目標(biāo)等方面存在問題，難以順利實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）低碳意識(shí)相對(duì)較低

公路運(yùn)輸是公共運(yùn)輸?shù)囊环N，低碳經(jīng)濟(jì)作為公共運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展下，如何提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益成為社會(huì)各界廣泛關(guān)注的課題。有關(guān)低碳方面，公共運(yùn)輸部門普遍不夠重視，在此情況下，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展期間存在生態(tài)管理的缺失與進(jìn)步，使得生態(tài)管理與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理相互失衡，不利于節(jié)能環(huán)保型社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展。另外，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)起步較晚，整體處于探索階段，市場(chǎng)、行業(yè)中缺乏有關(guān)環(huán)境保護(hù)、低碳節(jié)能的，切實(shí)可行的措施，雖然公路運(yùn)輸處于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展框架下，但是低碳經(jīng)濟(jì)理念尚未深入落實(shí)，公路運(yùn)輸向低碳化方向的發(fā)展難度相對(duì)較高[2]。

（二）缺乏明確發(fā)展目標(biāo)

由于我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在過快的發(fā)展速度下發(fā)展目標(biāo)不明確的問題隨之出現(xiàn)，在公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，低碳環(huán)保制度不夠完善，導(dǎo)致公路運(yùn)輸系統(tǒng)管理效率受到影響，同時(shí)也難以使管理工作向低碳方向靠攏。在此情況下，明確發(fā)展目標(biāo)的缺乏可能會(huì)導(dǎo)致管理方式的不正確，而這回導(dǎo)致道路承載壓力加大，加劇公路運(yùn)輸大氣污染等。除此之外，發(fā)展目標(biāo)的欠缺導(dǎo)致在推進(jìn)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的過程當(dāng)中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源的調(diào)配存在一定短板與不足，各地區(qū)之間公路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況存在著較為顯著的差異，一些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較為欠缺，無法有效滿足公路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求，阻礙了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

（三）專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)不牢

專業(yè)技術(shù)是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)向低碳方向發(fā)展的基礎(chǔ)與支持，但是從當(dāng)前狀況來看，在相關(guān)部門將低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)技術(shù)、理念融入公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理時(shí)，缺乏專業(yè)技術(shù)人才，技術(shù)使用效果相對(duì)較差，無法為公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持。推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，需要針對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)與使用流程進(jìn)行全方位監(jiān)管，并針對(duì)相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行全面攻關(guān)，減少車輛運(yùn)輸過程當(dāng)中產(chǎn)生的污染物排放，保障公路環(huán)境穩(wěn)定性。但受到技術(shù)因素以及成本因素的制約和限制，導(dǎo)致現(xiàn)階段有關(guān)大型車輛生產(chǎn)與排放監(jiān)管的相關(guān)技術(shù)未能得到充分有效地突破，車輛生產(chǎn)企業(yè)依然面臨著一定的技術(shù)障礙與技術(shù)限制，導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)拈_展受到了一系列不利影響。

（四）缺少健全管理機(jī)制

對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展而言，要求相關(guān)部門圍繞該行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)優(yōu)化管理機(jī)制，從而確保公路運(yùn)輸管理工作開展效益。但是，現(xiàn)如今公路運(yùn)輸管理體制仍未以低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念為核心，相關(guān)服務(wù)體系建設(shè)速度較慢，尚未形成多項(xiàng)協(xié)同發(fā)展的格局。除此之外，目前公路運(yùn)輸許可范圍規(guī)定不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量、發(fā)展效率相對(duì)較低，沒有詳細(xì)解讀新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下的發(fā)展需求。

三、探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在低碳經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)有關(guān)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的宣傳，促進(jìn)低碳意識(shí)提高

為提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展期間相關(guān)部門的低碳意識(shí)，應(yīng)加大有關(guān)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的宣傳，依托于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)宣傳工作與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念的有機(jī)整合，借助宣傳技術(shù)高速率的信息傳播效率加快轉(zhuǎn)型發(fā)展速度，促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展。

具體而言，在基于低碳經(jīng)濟(jì)宣傳公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)信息與理念時(shí)，應(yīng)充分利用公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，圍繞生態(tài)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗等方面進(jìn)行宣傳，增強(qiáng)生態(tài)管理與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理之間的平衡性，確保低碳經(jīng)濟(jì)理念落到實(shí)處。需要注意的是，要注重對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行調(diào)整，確保其符合我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，促使其功能作用的充分發(fā)揮。此外，政府相關(guān)部門在對(duì)面向公路運(yùn)輸領(lǐng)域開展低碳運(yùn)輸理念的宣傳工作時(shí)，應(yīng)利用信息技術(shù)載體增加信息溝通與共享，尤其是各部門之間，依托于資源的整合與信息數(shù)據(jù)的交互逐漸形成有關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展與理念宣傳的巨大合力，同時(shí)，利用現(xiàn)有的信息平臺(tái)打造公路運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念的宣傳教育平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大宣傳覆蓋面與傳播范圍，從線上、線下一同開展低碳運(yùn)輸理念與政策的宣傳引導(dǎo)，不僅提升相關(guān)部門的低碳意識(shí)，還促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)低碳意識(shí)的上升，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域整體向低碳的方向發(fā)展[3]。

（二）制定明確城市交通規(guī)劃，嚴(yán)格監(jiān)管碳排放

將低碳理念與低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)融入至規(guī)劃工作中，實(shí)現(xiàn)對(duì)碳排放量的嚴(yán)格監(jiān)管，以此減少二氧化碳等環(huán)境污染物質(zhì)的排放。具體舉措如下：

1.圍繞城市交通運(yùn)輸方式制定規(guī)劃，加強(qiáng)低碳運(yùn)輸管理

針對(duì)地方公路運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，應(yīng)立足于頂層設(shè)計(jì)，依托于地方公路的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及國(guó)道、農(nóng)村公路等運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)管理的方式建設(shè)省道網(wǎng)絡(luò)功能化、規(guī)模化建設(shè)，促進(jìn)地方公路運(yùn)輸?shù)吞脊芾硭脚c效率的提高。除此之外，優(yōu)化升級(jí)、優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，夯實(shí)四好農(nóng)村建設(shè)工作基礎(chǔ)，進(jìn)而逐漸形成符合國(guó)情的道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，一方面強(qiáng)化交通運(yùn)輸服務(wù)，另一方面為低碳運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸作為城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成，通過落實(shí)科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，能夠間接為公路運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供保障，所以，在城市交通規(guī)劃中，應(yīng)站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的層面上對(duì)城市交通規(guī)劃進(jìn)行全面分析、考慮，明確掌握城市功能的不足以及城市交通運(yùn)輸體系的缺點(diǎn)，進(jìn)而在規(guī)劃中升級(jí)城市功能、完善城市交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步促進(jìn)低碳運(yùn)輸?shù)瓤沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。比如，相關(guān)部門可以加強(qiáng)低碳出行鼓勵(lì)，促使社會(huì)公民做到綠色出行，以此保證低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。其中，相關(guān)部門在對(duì)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以無縫銜接、零換乘等作為設(shè)計(jì)關(guān)鍵，適當(dāng)增加自行車專用道。另外，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與作用，目前，信息技術(shù)平臺(tái)已成為信息發(fā)布、傳播的基礎(chǔ)，所以，相關(guān)部門應(yīng)提高現(xiàn)有信息平臺(tái)的利用率，搭建圍繞公共信息服務(wù)的管理平臺(tái)，依托于高效率的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸情況的共享與交互，不斷優(yōu)化公路運(yùn)輸發(fā)展路線規(guī)劃，增強(qiáng)其科學(xué)合理性[4]。

2.嚴(yán)格監(jiān)管碳排放量

根據(jù)我國(guó)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理報(bào)告（2021）》數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量為1593.0萬噸，汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)下，要想實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，推動(dòng)該領(lǐng)域向低碳化的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)碳排放量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，并深入應(yīng)用信息化技術(shù)，以此加快轉(zhuǎn)型發(fā)展速度。

具體而言，針對(duì)人們?nèi)粘３鲂凶顬橹饕慕煌üぞ摺?，隨著其保有量的提高，在發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)并開展相關(guān)管理時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)圍繞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，以此為基礎(chǔ)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的碳排放量進(jìn)行管控。期間，相關(guān)部門可以對(duì)現(xiàn)有的公路交通運(yùn)輸管理體系進(jìn)行優(yōu)化、完善，并依托于綠色交通科技創(chuàng)新支持新能源運(yùn)輸裝備與設(shè)施設(shè)備，比如在車輛選擇方面，應(yīng)對(duì)汽車的燃油利用率、為期排放量等進(jìn)行綜合考量，逐漸提高社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門在選擇用車時(shí)將提高環(huán)境保護(hù)質(zhì)量作為標(biāo)準(zhǔn)之一，從而控制汽車尾氣排放量，從而使汽車管理主要符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。再如加快新能源汽車性能監(jiān)控與保障技術(shù)、交通能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施分布式光伏發(fā)電設(shè)備及并網(wǎng)技術(shù)研究，重點(diǎn)推進(jìn)交通能耗與污染排放監(jiān)測(cè)監(jiān)管等新技術(shù)。再如優(yōu)化車輛排氣管，將二級(jí)催化裝置或是多級(jí)催化裝置設(shè)置在排氣管上，以此對(duì)車輛排放的尾氣進(jìn)行處理，降低其有害物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，同時(shí)升級(jí)車輛。此外，針對(duì)燃料利用率問題，相關(guān)政府部門應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中的車輛型號(hào)進(jìn)行檢查，按照現(xiàn)行的道路交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率進(jìn)行分析，以此促進(jìn)車輛的不斷優(yōu)化，從而推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。政府部門可積極采取措施鼓勵(lì)低碳出行方式以及綠色能源車輛的生產(chǎn)與使用，針對(duì)新能源車輛生產(chǎn)廠商提供相應(yīng)的補(bǔ)貼支持，加強(qiáng)節(jié)能減排技術(shù)的推廣與應(yīng)用，使公路運(yùn)輸?shù)吞辑h(huán)保轉(zhuǎn)型工作得到更加有效地落實(shí)。

（三）結(jié)合運(yùn)用清潔能源與低碳技術(shù)，控制污染

對(duì)于公路運(yùn)輸行業(yè)而言，其發(fā)展過程中最為主要的環(huán)境污染問題就是車輛尾氣排放。為對(duì)車輛尾氣排放量進(jìn)行控制，緩解不良物質(zhì)對(duì)大氣等生態(tài)環(huán)境造成的影響，相關(guān)政府部門應(yīng)結(jié)合時(shí)代特色，結(jié)合運(yùn)用清潔能源與低碳技術(shù)，強(qiáng)化技術(shù)運(yùn)用。

加大清潔能源、新能源的使用力度，從低碳化的層面出發(fā)，在充分把握公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與碳排放控制之間的關(guān)系的基礎(chǔ)上制定公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，加大力度保護(hù)相關(guān)資源，加大低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)手段的創(chuàng)新投入比。此外，推進(jìn)新增和更換作業(yè)機(jī)械、車輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源，因地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施。其中，應(yīng)把握新能源這一發(fā)展重點(diǎn)。2020~2022年的新能源汽車月度銷量如圖1所示：

圖 1  新能源汽車月度銷量（2020~2022年）

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車總銷量2750萬輛，其中新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長(zhǎng)47%；根據(jù)界面新聞數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)新能源車同比增速仍能保持在30%以上，電池50ETF漲近4%，為此，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車行業(yè)達(dá)雙碳、促升級(jí)的關(guān)鍵。因此，應(yīng)大力推廣電動(dòng)貨車和氫燃料電池車輛行動(dòng)，推進(jìn)中心城區(qū)應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車輛，在短途運(yùn)輸推廣應(yīng)用純電動(dòng)重卡試點(diǎn)應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)積極推廣，加快應(yīng)用新能源和可再生能源，著力提高岸電設(shè)施使用率。

以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型測(cè)量等相關(guān)工作為例，相關(guān)部門及人員應(yīng)提高對(duì)新機(jī)型能源利用方式創(chuàng)新的重視程度，關(guān)注技術(shù)發(fā)展階段，注重新設(shè)備、新技術(shù)的開發(fā)，強(qiáng)化太陽能、風(fēng)能等清潔能源的使用，促進(jìn)清潔能源在公路運(yùn)輸設(shè)備中使用的比例，以此保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)[5]。

除了清潔能源與新能源技術(shù)以外，還要在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中積極使用數(shù)字化技術(shù)，即：首先，相關(guān)部門可以運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)施檢測(cè)公路狀態(tài)與車輛運(yùn)行狀態(tài)，比如成本、數(shù)據(jù)庫搭建、數(shù)據(jù)分析等，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。其中，可借助大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)定位問題，以此實(shí)現(xiàn)及時(shí)解決。其次，優(yōu)化公路線路規(guī)劃。建設(shè)公路運(yùn)輸路線時(shí)，可以通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能傳感等技術(shù)采集最佳路線與目的地等信息數(shù)據(jù)，一方面提高資源利用率，減少資源的消耗與浪費(fèi)，另一方面提高車輛運(yùn)輸、運(yùn)行效率。最后，對(duì)服務(wù)數(shù)據(jù)共享與變更效果進(jìn)行深入研究。在現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)下，環(huán)保部門對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的要求日益發(fā)生變化，在該情況下，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理等各項(xiàng)工作中產(chǎn)生的各類信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與綜合處理，根據(jù)處理結(jié)果調(diào)整管理舉措，比如加大綠色出行鼓勵(lì)力度等，或是普及應(yīng)用新能源汽車等，從而進(jìn)一步推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（四）落實(shí)完善管理體制，提高公路運(yùn)輸管理水平

為給公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展提供服務(wù)與制度約束，還應(yīng)圍繞低碳經(jīng)濟(jì)及相關(guān)理念落實(shí)健全的、規(guī)范化的管理體制，創(chuàng)新公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式，同時(shí)制定更為詳細(xì)的排放標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)體系，嚴(yán)厲打擊各種違規(guī)排放行為，通過責(zé)任體系的落實(shí)確保低碳經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有機(jī)融合。此外，相關(guān)管理部門還應(yīng)根據(jù)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求探索公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)管理體系，實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制的動(dòng)態(tài)化更新，從而促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)盡快實(shí)現(xiàn)低碳化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，低碳作為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的主要方向，應(yīng)將低碳經(jīng)濟(jì)作為自身發(fā)展的目標(biāo)與方向，緊緊圍繞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念對(duì)公路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與規(guī)劃，控制廢氣排放量，加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管與控制，整合運(yùn)用清潔能源等，以此提高資源利用率，減少環(huán)境污染與生態(tài)破壞，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

本文來源：《商業(yè)觀察》 http://www.12-baidu.cn/w/jg/125.html