港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證分析——河北經(jīng)貿(mào)大學學報

 河北省是我國北方地區(qū)的港口大省，海岸線487公里，海域面積0.7萬平方公里，是華北、西北地區(qū)重要的出?？诤蛯ν忾_放門戶，擁有秦皇島港、唐山港（含京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、黃驊港三大綜合型港口，在我國煤炭、礦石等大宗物資運輸中居于重要地位。2011年河北省進出口貿(mào)易總額達530億美元，較2010年增長26.4%，位居全國第10位。2011年河北省港口貨物吞吐量突破7億噸，比2010年增長17%。2011年全省港口完成集裝箱吞吐量76.2萬TEU，較上年增長23.3%。在全國沿海十強港口中，河北占了兩席——唐山港居第7位、秦皇島港居第8位。中港網(wǎng)發(fā)布的“2011年全球主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計排名”數(shù)據(jù)顯示，唐山港首次躋身十強，秦皇島港排名上升到第十二位。國際貿(mào)易發(fā)展對港口物流的服務需求大大增加并提出了更高的要求。2011年11月18日召開的河北省第八次黨代會明確提出舉全省之力打造曹妃甸、渤海新區(qū)兩大增長極的戰(zhàn)略舉措，河北港口物流迅速發(fā)展已成為一種必然趨勢。如何認識對外貿(mào)易發(fā)展與港口物流發(fā)展之間的關(guān)系，學者和專家從不同角度進行了大量研究。本文基于河北省對外貿(mào)易與港口物流發(fā)展的影響與作用基礎(chǔ)上，運用VAR模型進行實證分析，目的在于通過實證研究，尋找港口物流發(fā)展與對外貿(mào)易之間如何形成良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。
一、文獻綜述
Hong-Oanh Nguyen和Jose Tongzon（2010）運用VAR模型、格蘭杰因果檢驗等方法探討了運輸、物流部門的發(fā)展與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。國內(nèi)關(guān)于現(xiàn)代港口物流和進出口貿(mào)易關(guān)系研究比較遲，主要以實證分析為主。李永生（2006）認為物流成本不僅影響國際貿(mào)易流向，而且對國際貿(mào)易量還會產(chǎn)生乘數(shù)效應；楊躍輝（2007）實證研究表明，我國外貿(mào)進出口增長促進港口吞吐量的發(fā)展，其短期作用較長期作用明顯些。楊長春（2008）將沿海主要港口貨物吞吐量作為衡量國際物流發(fā)展水平的主要指標，實證分析表明我國國際貿(mào)易與國際物流存在著反饋性因果關(guān)系，物流對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用稍大。李正峰（2009）研究表明，港口流域經(jīng)濟發(fā)展之間存在著長期均衡關(guān)系，港口物流對經(jīng)濟發(fā)展有著正向促進作用，反之則不成立。林青（2011）實證研究表明，我國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展是相互促進關(guān)系，對外貿(mào)易對港口物流發(fā)展的促進作用短期明顯。港口物流現(xiàn)代化建設能拉動對外貿(mào)易增長，長期效果顯著。俞雅乖（2012）以浙江省1986—2009年數(shù)據(jù)實證表明，港口物流與對外貿(mào)易之間存在長期穩(wěn)定關(guān)系，貨物吞吐量與進出口總額之間存在單向因果關(guān)系。陳夏妍（2011）以深圳1979—2009年數(shù)據(jù)分析表明，深圳的對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流存在著因果關(guān)系，二者相互影響，互為因果。
目前在我國物流與對外貿(mào)易研究中，多數(shù)學者主要關(guān)注我國國際貿(mào)易與國際物流關(guān)系分析，也有學者對浙江、深圳的國際貿(mào)易與港口物流關(guān)系進行實證分析。但對河北對外貿(mào)易與港口物流的關(guān)系分析的文獻還沒有。
二、河北省港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系實證分析
改革開放以來，河北省的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對外貿(mào)易總額持續(xù)上升。由于相關(guān)數(shù)據(jù)的連續(xù)性不足，本文僅以1990—2011年河北省港口物流吞吐量與外貿(mào)進出口總額作為反映河北省港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展情況指標。
（一）指標的選取
1. 港口貨物吞吐量。目前，能反映港口物流規(guī)模的指標有：港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、港口運量以及港口航線。港口貨物吞吐量是衡量港口物流規(guī)模的最基本指標，它反映了港口的生產(chǎn)規(guī)模、港口內(nèi)部生產(chǎn)力配置情況，反映了港口在國民經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位。因此，在指標的選擇上，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性與有效性，用港口貨物吞吐量作為衡量港口物流的討論研究指標（見表1）。
2. 進出口貿(mào)易總額。對于一個省份國際貿(mào)易規(guī)模的衡量常常采用該省的年度進出口總額。進出口貿(mào)易總額是指一個地區(qū)在一定時期內(nèi)（通常是一年）的進口額與出口額之和，是反映一個地區(qū)對外貿(mào)易規(guī)模的重要指標，代表了其對外貿(mào)易的發(fā)展歷程和發(fā)展狀況，因此，進出口總額代表對外貿(mào)易規(guī)模具有可比性（見表1）。
從表1分析可知，區(qū)域港口貨物吞吐量的增長規(guī)律與進出口總額的增長規(guī)律基本保持一致，二者的增長幅度與趨勢十分接近，變量間存在著相關(guān)關(guān)系。一方面進出口的增長帶動了港口物流量的增長，進出口貿(mào)易業(yè)務的萎縮，直接影響了港口物流。如2008年全球金融危機，對我國對外貿(mào)易產(chǎn)生直接影響，使得河北省港口物流量增速下滑或減弱。另一方面，港口物流量的增長也在很大程度上反映了對進出口貿(mào)易業(yè)務的服務程度。如果港口物流能力與服務方式、運行效率不能適應進出口貿(mào)易的需要，將會制約進出口業(yè)務增長。
3. 數(shù)據(jù)來源。兩個指標都是年度數(shù)據(jù)，選取時間段為1990—2011年。數(shù)據(jù)來源：《河北經(jīng)濟年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》、石家莊海關(guān)網(wǎng)站和河北交通運輸廳港航管理局網(wǎng)站。
（二）基于VAR模型的實證分析
1. 確定最優(yōu)滯后階數(shù)。根據(jù)AIC和SC準則，最優(yōu)滯后階數(shù)為1。所以在建立無約束VAR模型時，應設定滯后區(qū)間為“1 1”（見表2）。
2. 建立VAR模型。向量自回歸（Vector Autoregressive，VAR）模型是由希姆斯于1980年提出，該模型采用多方程自回歸模型聯(lián)立形式，實質(zhì)上是一種非結(jié)構(gòu)化的多方程模型，即它不以經(jīng)濟理論為基礎(chǔ)而使用數(shù)據(jù)本身來確定模型的動態(tài)結(jié)構(gòu)，常用于預測相互聯(lián)系的時間序列系統(tǒng)以及分析隨機擾動對變量系統(tǒng)的動態(tài)影響。所謂向量自回歸，是指系統(tǒng)內(nèi)每個方程都有包含有相同的內(nèi)生變量滯后期。當每個變量都既適合放在方程的左邊又適合放在方程的右邊時，就可建立VAR模型。
該模型中，lngk代表河北省港口吞吐量取對數(shù)，lnjc代表河北省進出口貿(mào)易總額取對數(shù)。應用Eviews軟件，建立VAR模型的回歸結(jié)果如下：
lngk
lnjc=0.616 0.347
0.026 1.028lngk（-1）
lnjc（-1）+-0.909
-0.480
3. VAR模型穩(wěn)定性檢驗。VAR模型穩(wěn)定的充分必要條件是模型的特征方程的根都要在單位圓以內(nèi)或特征值均小于1。如果被估計的VAR模型不穩(wěn)定，則得到的脈沖響應函數(shù)和方差分解就是無效的。本模型運用Eviews軟件得出，所有特征根有在單位圓內(nèi)，所以該模型是穩(wěn)定的。
4. 脈沖響應函數(shù)分析。脈沖響應函數(shù)是用來描述模型中一個內(nèi)生變量對由誤差項所帶來的沖擊的反應，即在擾動項上加一個標準差大小的沖擊對內(nèi)生變量當前值和未來值的影響程度。本文采用廣義脈沖響應函數(shù)分析（結(jié)果見圖2與圖3），橫軸表示滯后階數(shù)，縱軸表示變量對沖擊的響應程度。
當在本期給進出口額一個正沖擊后，當期港口吞吐量沒有明顯增加，之后到第4年港口吞吐量增長迅速，第5年之后增長趨緩而且穩(wěn)定。這表明進出額的某一沖擊會給港口吞吐量帶來同向的沖擊。
當期給港口吞吐量一個正沖擊后，進出口額當期就上升了0.04。之后增長一直保持平穩(wěn)。這表明港口吞吐量的某一個沖擊也會給進出口額帶來同向的沖擊，但是提升作用不如進出口額對港口吞吐量的提升作用。
脈沖響應函數(shù)分析表明，總體來看，河北省的對外貿(mào)易和港口物流發(fā)展是相互促進的，影響都是正向的，彼此之間長期影響都是正向的，但他們對彼此的影響方式卻是不同的。港口物流效率提高對本省進出口貿(mào)易第一年的發(fā)展影響是很明顯的，即時影響作用非常明顯，之后一直保持穩(wěn)定的增長；而進出額的增加對港口物流效率正向效應即時作用不是很明顯，是需要時間的，當期幾乎沒有影響，但是提升作用會一直持續(xù)并不斷增大。
5. 方差分解。方差分解同樣可以研究VAR模型的動態(tài)特征，它是通過分析每個結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化產(chǎn)生影響的程度來評價不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性。VAR模型中的方差分解可以給出隨機誤差項的相對重要信息。結(jié)果如圖4和圖5中，橫軸為滯后期數(shù)（年），縱軸為貢獻率。
從圖4中可以看出，港口吞吐量對河北省的進出口總額貢獻率不足10%，大約占5%左右，說明港口物流效率的發(fā)展對河北省對外貿(mào)易的影響不是很明顯，也可以說河北省的經(jīng)濟對港口物流的依存度較低。導致這一現(xiàn)象的原因：第一，河北省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，使得臨港產(chǎn)業(yè)和對外經(jīng)濟的發(fā)展受到局限，仍未形成規(guī)?；膶ν赓Q(mào)易產(chǎn)業(yè)集群，致使港口物流效率發(fā)展無法在更大更廣的范圍內(nèi)影響河北省的對外貿(mào)易。第二，河北省的港口80%以上的吞吐量是為省外腹地的大宗物資和原材料運輸服務，這些項目本身并沒有高附加值，對河北省的整體經(jīng)濟都沒有輻射作用，對外向型經(jīng)濟的影響作用就更加不足而談了。第三，河北省對自身沿海省份這個優(yōu)勢不夠重視，也是致使外向型經(jīng)濟不夠發(fā)達的重要原因。這樣的情況下，即使港口物流效率普遍提高，由于觀念陳舊或者思維定勢，也使人們經(jīng)常遺忘河北省是沿海省份這個優(yōu)勢，導致對外經(jīng)濟一直無法向其他沿海省份那樣如火如荼地發(fā)展。
從圖5可以看出河北省港口物流的發(fā)展主要歸因于對外貿(mào)易的增長，進出口總額對港口物流的貢獻達90%，而且河北省的對外貿(mào)易對河北省的港口物流發(fā)展的貢獻是逐步增大的，而且增長程度也很明顯，這就說明河北省的港口物流在較大水平非常依賴外貿(mào)，而且依賴程度會越來越明顯，極易受到國際經(jīng)濟環(huán)境的影響。