“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念以互聯(lián)網(wǎng)為關(guān)鍵詞，提出這一理念最早可以追溯到2012年11月于揚(yáng)在易觀第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會發(fā)言詞中提出。他認(rèn)為在未來“互聯(lián)網(wǎng)+”會與我們所在行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)密不可分，那么如何找到自己所在行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”顯得更為重要。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)該引起廣大重視。

1  交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，提高了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和發(fā)展效率。二者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。交通運(yùn)輸主要指空間上實(shí)現(xiàn)人和物的轉(zhuǎn)移。交通運(yùn)輸將社會上各種經(jīng)濟(jì)和多個環(huán)節(jié)有效的整合聯(lián)結(jié)，交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)步發(fā)展可以有效的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮。例如，始建于春秋時期的京杭大運(yùn)河，在隋王朝天下統(tǒng)一后貫通南北運(yùn)河，加快了南北兩岸的經(jīng)濟(jì)往來，使得沿河地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，興起數(shù)多商業(yè)城，帶動經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加大了對交通運(yùn)輸行業(yè)的資金投入，提高了交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)固性。反之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展加快了運(yùn)輸速度也減少了運(yùn)輸成本，又進(jìn)一步推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率提高，貨物的運(yùn)輸周期縮短，時間和成本的縮短必然促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.1  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

近年來我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快速的發(fā)展，每年GDP的發(fā)展也處于世界發(fā)展的前列，改革開放以來，我國的企業(yè)規(guī)模和人民生活水平都有了明顯的提高。然而，對于我國的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻落后于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通經(jīng)濟(jì)仍在發(fā)展，但是發(fā)展速度緩慢。我國人口眾多，物資豐富，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然存在眾多問題，交通運(yùn)輸規(guī)模狹小，運(yùn)輸規(guī)模不足，交通管理規(guī)模不科學(xué)，交通設(shè)備不先進(jìn)等一系列問題，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸設(shè)備的使用次數(shù)比西方發(fā)達(dá)國家交通經(jīng)濟(jì)多，但我國交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，人們的生活水平直線上升，目前人們的需求不僅是解決溫飽問題，而是更多的追求精神方面的需求。更多的家庭選擇出游的方式為自駕游，這就使得對交通工具的需求加大，有的家庭便購置汽車，進(jìn)一步帶動汽車行業(yè)的發(fā)展，但是目前交通網(wǎng)的發(fā)展并不完善，交通工具的需求卻迅速增長，這就導(dǎo)致在道路上行駛的車輛出現(xiàn)擁堵，進(jìn)而影響人們的生活和出行。

目前許多城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展仍然存在許多問題。交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的問題在大中小城市都存在，一些老舊的城區(qū)的停車規(guī)劃不合理，城市居民的車輛數(shù)量劇增，但是停車位卻很少。城市交通的管理方式也存在不科學(xué)的現(xiàn)象，許多城市交通運(yùn)輸工具陳舊，很多城市的公交車出現(xiàn)超負(fù)荷的現(xiàn)象，這使得城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市空間的狹小成為一對矛盾體，這不僅影響人們的出行也影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

1.2  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金投入缺乏

交通運(yùn)輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為了交通發(fā)展的一大難題。首先，隨著國民經(jīng)濟(jì)速度的快速發(fā)展，我國的政策存在傾斜的現(xiàn)象，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)仍然處于緊張的狀態(tài)。目前公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，價格也隨之提升，導(dǎo)致建設(shè)成本明顯提高。而目前的銀行借貸和地方融資政策也發(fā)生了變化，地方和國家的經(jīng)濟(jì)都處于恢復(fù)時期，這將向銀行借貸的這一渠道存在困難，也減少了公路資金投資的渠道。

交通運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，這使得各企業(yè)的資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府也為此做了許多努力，但是大多都事半功倍，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入問題不容忽視。

1.3  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)缺乏個性化服務(wù)

個性化交通服務(wù)是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的一部分，個性化服務(wù)系統(tǒng)的完善能夠縮短人們的出行時間，緩解交通堵塞，減少交通事故，加強(qiáng)交通安全，從而建立一個大范圍全方位的準(zhǔn)確高效的交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)。

 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對于第三行業(yè)的要求也增大，更加關(guān)注生活的質(zhì)量水平，人們的生活節(jié)奏加快，對交通運(yùn)輸工具特別是交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)提出了更高的要求，需要高效、舒適、安全、信息化的交通服務(wù)，但是資金和成本成為影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)人員水平低和個人素質(zhì)差，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)管理方面存在眾多問題，難以滿足消費(fèi)者的個性需求。在路途中，更多的乘客除了可以得到交通新聞，交通信息外，希望可以像在辦公室一樣舒適，迅速得到一些較快的新聞、天氣以及購物等信息，更好的完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的個性化服務(wù)。

1.4  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制不完善

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提是建立統(tǒng)一的思想和管理體制，但是當(dāng)前的分散化的管理體制不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理。很容易造成規(guī)劃不一，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。當(dāng)前運(yùn)行的交通運(yùn)輸管理體制容易割裂經(jīng)濟(jì)技術(shù)和安全之間的關(guān)系，容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理部門繁多，各部門之間的配合難以實(shí)現(xiàn)，甚至出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，無法責(zé)任到部門，行政效率低下。交通運(yùn)輸管理部門之間相互獨(dú)立，各自為政，并不是互相配合。當(dāng)前的交通運(yùn)輸管理體制無法適應(yīng)當(dāng)前的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}與社會和人的安全密切相關(guān)，不容忽視。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的不完善極大程度的降低了消費(fèi)者的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通事故的部分原因是交通運(yùn)輸管理的懈怠，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展，因此，推動交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制改革，建設(shè)中國特色社會主義交通運(yùn)輸系統(tǒng)勢在必行。

2  “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

隨著人口大幅度增加，可利用的土地資源不斷減少，交通運(yùn)輸工具也不斷增加，這些因素相互之間便產(chǎn)生了矛盾，這些矛盾體使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀。在云計(jì)算，大數(shù)據(jù)覆蓋的背景下，應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合。

2.1  優(yōu)化交通運(yùn)輸職能倉儲系統(tǒng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來雖然給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來了壓力，但同樣也帶來了機(jī)遇。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)這一平臺，改變傳統(tǒng)的集中化倉儲方式，優(yōu)化職能倉儲系統(tǒng)。深入了解顧客，降低配送成本的同時提高配送效率。傳統(tǒng)的集中化配送模式銷量低下，行業(yè)分散錯亂，行業(yè)配送不規(guī)范，這一系列問題嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)用這一科技可以準(zhǔn)確的追蹤貨物，實(shí)現(xiàn)貨物從倉庫配送到顧客手中的定位系統(tǒng)，提高貨物配送的安全性和透明度。這種新模式提高了車貨匹配的效率，使得交通運(yùn)輸過程效率提高，進(jìn)一步規(guī)范交通運(yùn)輸，通過優(yōu)化職能倉儲系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，無人機(jī)在道路崎嶇、山區(qū)閉塞、交通建設(shè)難度大的地區(qū)發(fā)揮了重要作用，在物資配送上不僅提高速度也降低了成本。

2.2  實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸職能出行

職能出行在我們的身邊已經(jīng)隨處可見，隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)我們都可以查詢到有關(guān)公交、地鐵、飛機(jī)、火車以及高鐵等信息，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域購票，取票。二維碼的廣泛使用，自助售票機(jī)和取票機(jī)的設(shè)置，改變了傳統(tǒng)拍大長隊(duì)擁擠的買票場景。

除此之外，隨時隨地可以通過互聯(lián)網(wǎng)約車，大幅度減少出行時間，提高效率。消費(fèi)者還可以選擇多種服務(wù)模式，車型、乘車模式等都可以滿足不同消費(fèi)者的出行需求?？梢酝ㄟ^導(dǎo)航系統(tǒng)完美的規(guī)劃出行路線，避免車輛大量擁堵的現(xiàn)象，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)職能化出行。

ETC車道的建立相當(dāng)于個人工收費(fèi)通道，車輛通過ETC進(jìn)出高速路口，緩解了高速路口擁堵現(xiàn)象，提高出行效率。不僅對收費(fèi)站來說減少了擴(kuò)建的成本，也減少了人工成本。

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用互聯(lián)網(wǎng)這一平臺，對交通運(yùn)輸進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，將傳統(tǒng)模式和新科技有機(jī)結(jié)合，減少排隊(duì)等候時間，改善交通擁擠狀況，發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，提高消費(fèi)者出行的幸福感。

3  結(jié)語

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為我國流通經(jīng)濟(jì)的一大重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅度提升，社會對于交通經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求也隨之增加，所以，要采取一系列措施完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)雖然存在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金投入缺乏、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)缺乏個性化服務(wù)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制不完善等一系列問題，面對這樣的現(xiàn)狀更要優(yōu)化交通運(yùn)輸職能倉儲系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸職能出行、減少交通運(yùn)輸人工成本。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://www.12-baidu.cn/w/kj/21223.html