“互聯網+”背景下交通運輸經濟發(fā)展的對策

“互聯網+”概念以互聯網為關鍵詞，提出這一理念最早可以追溯到2012年11月于揚在易觀第五屆移動互聯網博覽會發(fā)言詞中提出。他認為在未來“互聯網+”會與我們所在行業(yè)的產品和服務密不可分，那么如何找到自己所在行業(yè)的“互聯網+”顯得更為重要。因此，在“互聯網+”背景下，促進交通運輸經濟發(fā)展應該引起廣大重視。

1  交通運輸與經濟發(fā)展的關系

交通運輸作為經濟發(fā)展的前提和基礎，提高了經濟發(fā)展的水平和發(fā)展效率。二者相互促進，共同發(fā)展。交通運輸主要指空間上實現人和物的轉移。交通運輸將社會上各種經濟和多個環(huán)節(jié)有效的整合聯結，交通運輸的穩(wěn)步發(fā)展可以有效的促進經濟的繁榮。例如，始建于春秋時期的京杭大運河，在隋王朝天下統一后貫通南北運河，加快了南北兩岸的經濟往來，使得沿河地區(qū)的經濟迅速發(fā)展，興起數多商業(yè)城，帶動經濟的繁榮發(fā)展。

經濟的發(fā)展促進交通運輸的建設，經濟的發(fā)展加大了對交通運輸行業(yè)的資金投入，提高了交通運輸的穩(wěn)固性。反之，交通運輸的發(fā)展加快了運輸速度也減少了運輸成本，又進一步推動了經濟的發(fā)展。交通運輸的生產效率提高，貨物的運輸周期縮短，時間和成本的縮短必然促進經濟的發(fā)展。

1.1  交通運輸經濟發(fā)展滯后

近年來我國經濟的發(fā)展快速的發(fā)展，每年GDP的發(fā)展也處于世界發(fā)展的前列，改革開放以來，我國的企業(yè)規(guī)模和人民生活水平都有了明顯的提高。然而，對于我國的交通經濟發(fā)展卻落后于我國經濟的發(fā)展。交通經濟仍在發(fā)展，但是發(fā)展速度緩慢。我國人口眾多，物資豐富，交通運輸經濟發(fā)展仍然存在眾多問題，交通運輸規(guī)模狹小，運輸規(guī)模不足，交通管理規(guī)模不科學，交通設備不先進等一系列問題，我國交通運輸行業(yè)的運輸數量和運輸設備的使用次數比西方發(fā)達國家交通經濟多，但我國交通經濟的發(fā)展遠遠落后于西方交通經濟的發(fā)展。

“互聯網+”背景下，人們的生活水平直線上升，目前人們的需求不僅是解決溫飽問題，而是更多的追求精神方面的需求。更多的家庭選擇出游的方式為自駕游，這就使得對交通工具的需求加大，有的家庭便購置汽車，進一步帶動汽車行業(yè)的發(fā)展，但是目前交通網的發(fā)展并不完善，交通工具的需求卻迅速增長，這就導致在道路上行駛的車輛出現擁堵，進而影響人們的生活和出行。

目前許多城市交通運輸網的發(fā)展仍然存在許多問題。交通運輸網規(guī)劃的問題在大中小城市都存在，一些老舊的城區(qū)的停車規(guī)劃不合理，城市居民的車輛數量劇增，但是停車位卻很少。城市交通的管理方式也存在不科學的現象，許多城市交通運輸工具陳舊，很多城市的公交車出現超負荷的現象，這使得城市經濟的發(fā)展和城市空間的狹小成為一對矛盾體，這不僅影響人們的出行也影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

1.2  交通運輸經濟資金投入缺乏

交通運輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為了交通發(fā)展的一大難題。首先，隨著國民經濟速度的快速發(fā)展，我國的政策存在傾斜的現象，我國交通基礎設計的建設仍然處于緊張的狀態(tài)。目前公路建設規(guī)模不斷擴大，價格也隨之提升，導致建設成本明顯提高。而目前的銀行借貸和地方融資政策也發(fā)生了變化，地方和國家的經濟都處于恢復時期，這將向銀行借貸的這一渠道存在困難，也減少了公路資金投資的渠道。

交通運輸經營規(guī)模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，這使得各企業(yè)的資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府也為此做了許多努力，但是大多都事半功倍，交通運輸經濟的資金投入問題不容忽視。

1.3  交通運輸經濟缺乏個性化服務

個性化交通服務是交通運輸經濟中的一部分，個性化服務系統的完善能夠縮短人們的出行時間，緩解交通堵塞，減少交通事故，加強交通安全，從而建立一個大范圍全方位的準確高效的交通經濟運輸系統。

 隨著“互聯網+”的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對于第三行業(yè)的要求也增大，更加關注生活的質量水平，人們的生活節(jié)奏加快，對交通運輸工具特別是交通運輸的服務提出了更高的要求，需要高效、舒適、安全、信息化的交通服務，但是資金和成本成為影響交通運輸經濟的關鍵因素，交通運輸行業(yè)的服務人員水平低和個人素質差，導致我國交通運輸經濟服務管理方面存在眾多問題，難以滿足消費者的個性需求。在路途中，更多的乘客除了可以得到交通新聞，交通信息外，希望可以像在辦公室一樣舒適，迅速得到一些較快的新聞、天氣以及購物等信息，更好的完善交通運輸經濟的個性化服務。

1.4  交通運輸經濟管理體制不完善

交通運輸經濟發(fā)展的必要前提是建立統一的思想和管理體制，但是當前的分散化的管理體制不利于交通運輸經濟的管理。很容易造成規(guī)劃不一，資源浪費的現象。當前運行的交通運輸管理體制容易割裂經濟技術和安全之間的關系，容易導致重復建設的現象，對于交通運輸經濟的管理部門繁多，各部門之間的配合難以實現，甚至出現相互推卸責任的現象，無法責任到部門，行政效率低下。交通運輸管理部門之間相互獨立，各自為政，并不是互相配合。當前的交通運輸管理體制無法適應當前的交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

交通運輸的安全問題與社會和人的安全密切相關，不容忽視。交通運輸經濟管理體制的不完善極大程度的降低了消費者的信心，從而影響交通運輸經濟的迅速發(fā)展，交通事故的部分原因是交通運輸管理的懈怠，無法適應市場經濟體制的發(fā)展，因此，推動交通運輸經濟體制改革，建設中國特色社會主義交通運輸系統勢在必行。

2  “互聯網+”背景下交通運輸經濟發(fā)展的對策

隨著人口大幅度增加，可利用的土地資源不斷減少，交通運輸工具也不斷增加，這些因素相互之間便產生了矛盾，這些矛盾體使得交通運輸經濟狀況不容樂觀。在云計算，大數據覆蓋的背景下，應努力實現互聯網技術和傳統交通運輸經濟的有機結合。

2.1  優(yōu)化交通運輸職能倉儲系統

“互聯網+”時代的到來雖然給交通運輸經濟帶來了壓力，但同樣也帶來了機遇。運用互聯網大數據這一平臺，改變傳統的集中化倉儲方式，優(yōu)化職能倉儲系統。深入了解顧客，降低配送成本的同時提高配送效率。傳統的集中化配送模式銷量低下，行業(yè)分散錯亂，行業(yè)配送不規(guī)范，這一系列問題嚴重阻礙了交通運輸經濟的發(fā)展。

隨著互聯網的發(fā)展，運用這一科技可以準確的追蹤貨物，實現貨物從倉庫配送到顧客手中的定位系統，提高貨物配送的安全性和透明度。這種新模式提高了車貨匹配的效率，使得交通運輸過程效率提高，進一步規(guī)范交通運輸，通過優(yōu)化職能倉儲系統，促進交通運輸經濟發(fā)展。除此之外，無人機在道路崎嶇、山區(qū)閉塞、交通建設難度大的地區(qū)發(fā)揮了重要作用，在物資配送上不僅提高速度也降低了成本。

2.2  實現交通運輸職能出行

職能出行在我們的身邊已經隨處可見，隨時隨地通過互聯網我們都可以查詢到有關公交、地鐵、飛機、火車以及高鐵等信息，通過互聯網實現了跨區(qū)域購票，取票。二維碼的廣泛使用，自助售票機和取票機的設置，改變了傳統拍大長隊擁擠的買票場景。

除此之外，隨時隨地可以通過互聯網約車，大幅度減少出行時間，提高效率。消費者還可以選擇多種服務模式，車型、乘車模式等都可以滿足不同消費者的出行需求。可以通過導航系統完美的規(guī)劃出行路線，避免車輛大量擁堵的現象，緩解交通壓力，實現職能化出行。

ETC車道的建立相當于個人工收費通道，車輛通過ETC進出高速路口，緩解了高速路口擁堵現象，提高出行效率。不僅對收費站來說減少了擴建的成本，也減少了人工成本。

“互聯網+”就是利用互聯網這一平臺，對交通運輸進行大數據處理，將傳統模式和新科技有機結合，減少排隊等候時間，改善交通擁擠狀況，發(fā)展交通運輸經濟，提高消費者出行的幸福感。

3  結語

交通運輸經濟作為我國流通經濟的一大重要組成部分，是國民經濟發(fā)展的關鍵一環(huán)，當前我國經濟迅猛發(fā)展，互聯網技術大幅度提升，社會對于交通經濟的運輸需求也隨之增加，所以，要采取一系列措施完善交通運輸經濟。

面臨“互聯網+”背景下的交通運輸經濟雖然存在交通運輸經濟發(fā)展滯后、交通運輸經濟資金投入缺乏、交通運輸經濟缺乏個性化服務、交通運輸經濟管理體制不完善等一系列問題，面對這樣的現狀更要優(yōu)化交通運輸職能倉儲系統、實現交通運輸職能出行、減少交通運輸人工成本。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://www.12-baidu.cn/w/kj/21223.html