農(nóng)業(yè)電商發(fā)展中的農(nóng)產(chǎn)品物流問題與對策研究

1  介 紹

中國有近十億的農(nóng)民，如果要實(shí)現(xiàn)全面的小康社會(huì)，讓人們的物質(zhì)生活得到極大的改善，那么，就必須加快農(nóng)業(yè)的發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)的發(fā)展。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度，是一個(gè)國家是否發(fā)達(dá)和先進(jìn)的一個(gè)重要指標(biāo)。在過去，由于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和物流配送系統(tǒng)的不完善，造成了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的嚴(yán)重不足。但是，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流供應(yīng)體系已經(jīng)逐步健全，整體上保持了穩(wěn)定。但是，仍然存在著一些區(qū)域性的矛盾，比如說，西部地區(qū)的生鮮蔬果物流成本依然過高，東部地區(qū)的物流需求過旺，物流供給不足，這就造成了產(chǎn)糧過剩的現(xiàn)象。中國土地資源部在2016年10月發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的意見》，其中明確了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的總體規(guī)劃和實(shí)施方案，并提出了建立健全市場和建立健全價(jià)格體系的具體目標(biāo)。可見，我們的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品物流問題已經(jīng)成為影響我國“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵因素。

2  對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的定義

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，它的目的是要盡可能地滿足顧客的需要，是一種利用現(xiàn)代物流手段，來將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等與農(nóng)業(yè)的服務(wù)或信息從供給地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包含了對農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、倉儲(chǔ)、配送、銷售以及信息處理等諸多的流程，并且在這個(gè)過程中，還需要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料平價(jià)化和農(nóng)產(chǎn)品的保值增值。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的目的主要包括三個(gè)方面：第一，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行增值、增值、增值；二是提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，降低農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格；三是降低流通費(fèi)用，加快對市場的響應(yīng)，以獲得最大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效率。

目前，中國的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流尚處于探索和發(fā)展階段，因此，其主要問題有：第一，人們對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的理解還不夠深刻，很多人僅僅把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理解為農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸，忽視了農(nóng)產(chǎn)品的加工、配送、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，忽略了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)資料物流。二是因?yàn)橹袊r(nóng)戶多為家庭農(nóng)場，農(nóng)戶的規(guī)模很小，農(nóng)民購買的農(nóng)資比較分散，農(nóng)民在市場上的銷售也比較分散，從而造成了物流費(fèi)用的提高和效率的降低；三是物流科技含量不高，主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)化運(yùn)輸工具比較匱乏，貯藏、保鮮設(shè)施比較匱乏；四是農(nóng)業(yè)信息化程度不高，其原因在于農(nóng)村地區(qū)因特網(wǎng)覆蓋不足，農(nóng)業(yè)物流中存在著信息不對稱；五是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品的社會(huì)化、市場化程度不高，物流服務(wù)比較分散，大多采用自主經(jīng)營的方式，而第三方物流發(fā)展比較遲緩；六是農(nóng)產(chǎn)品物流沒有統(tǒng)一的規(guī)范，具有很強(qiáng)的隨意性，使得農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等方面都存在著一定的難度，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流的有效發(fā)揮。

3  農(nóng)業(yè)物流業(yè)在蘭州區(qū)域內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r

近幾年來，蘭州市在招商引資方面做了很大的努力，建立了15個(gè)進(jìn)出口加工區(qū)，以此為基礎(chǔ)，引進(jìn)了一大批中外著名的商貿(mào)和物流企業(yè)，并逐漸形成了一個(gè)以現(xiàn)代外貿(mào)和物流為主的工業(yè)發(fā)展模式。蘭州市還積極開展了對俄進(jìn)出口加工區(qū)、高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)等10個(gè)進(jìn)出口加工區(qū)的建設(shè)，有力地吸引了國內(nèi)外知名工業(yè)企業(yè)。另外，隨著商貿(mào)物流的發(fā)展，電子商務(wù)、咨詢、會(huì)展等行業(yè)也得到了很大的發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代企業(yè)在蘭州投資、落戶，從而促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，同時(shí)，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展深度和廣度都有了很大的提升，并對周圍的地區(qū)產(chǎn)生了很大的影響，形成了一種新的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

到現(xiàn)在，蘭州市已有5200家各種商業(yè)機(jī)構(gòu)，員工接近十萬人。具體來說，有5個(gè)大型購物中心，13個(gè)商品交易市場，10個(gè)農(nóng)貿(mào)市場，5個(gè)連鎖超市，155個(gè)品牌店，22個(gè)星級(jí)以上的賓館和酒店，6個(gè)大型物流企業(yè)。“萬達(dá)廣場”，“大商三店”，“中山商業(yè)街”，“大潤發(fā)”和“蘇寧”已經(jīng)成為“城市中心”。

4  發(fā)展蘭州農(nóng)業(yè)物流業(yè)的若干問題

4.1  政府管理力度弱

從政府對農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)控態(tài)度上可以看出，黨委和政府對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展關(guān)注度有所提高，但是與實(shí)際發(fā)展需要相比，仍然存在一定的差距。同時(shí)，政府也無法擺脫“只重視生產(chǎn)，不重視流通”的傳統(tǒng)思想。從投資角度來看，我國的投資主要集中在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上，而在流通上的投資嚴(yán)重不足；與之相比，在國外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，政府的投入只有30%，而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，政府的投入?yún)s高達(dá)70%。另外，目前我國農(nóng)產(chǎn)品的保鮮率還不到20%，冷鏈物流的發(fā)展還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。目前，對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識(shí)還不夠透徹，對農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)注還不夠，這已經(jīng)成為了制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個(gè)主要原因。

從政府的規(guī)制模式來看，由于我國實(shí)行的是層級(jí)式的管理，因而不能完全由中央政府來控制。蘭州地區(qū)政府由于對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識(shí)能力有限，缺乏專業(yè)知識(shí)，對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品也存在著保護(hù)主義的趨勢。地方保護(hù)主義對農(nóng)產(chǎn)品的自由流通產(chǎn)生了直接的影響，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流存在產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模效益低、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘低等情況，進(jìn)而出現(xiàn)區(qū)域壟斷與過度競爭并存的現(xiàn)象。

從政府對農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)制體系來看，政府對農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)制還不夠完善。由于農(nóng)產(chǎn)品本身的分散性、季節(jié)性等特點(diǎn)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)和智能化建設(shè)等方面建設(shè)薄弱的原因，導(dǎo)致了我國農(nóng)產(chǎn)品物流中普遍存在著對其進(jìn)行全面監(jiān)管的現(xiàn)象?？v觀國內(nèi)外先進(jìn)的物流監(jiān)管體系建設(shè)，一般情況下，農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量需要將市場預(yù)測、監(jiān)測以及信息發(fā)布等多方面機(jī)制進(jìn)行融合，因此需要全方位的監(jiān)管機(jī)制。但在現(xiàn)實(shí)中，蘭州的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制還不完善，各種不規(guī)范不規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

此外，缺乏完善的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏對政府政策信息的準(zhǔn)確解讀，以及對當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展政策的不明確，都造成了蘭州地區(qū)對農(nóng)產(chǎn)品物流的控制能力不強(qiáng)。

4.2  我國農(nóng)業(yè)物流業(yè)的市場化機(jī)制還不健全

一是缺乏規(guī)模較大的糧食局。蘭州糧批市場是我國農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中的一片空白。蘭州是我國重要的商品糧生產(chǎn)基地，構(gòu)建一個(gè)功能完善、服務(wù)完善、專業(yè)化、設(shè)施完善的現(xiàn)代化大型糧食作物批發(fā)市場，既能促進(jìn)蘭州區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，又能實(shí)現(xiàn)與全國各大糧食作物的互聯(lián)互通。當(dāng)前，大互動(dòng)、大流通是糧食流通領(lǐng)域今后的發(fā)展方向，而糧食批發(fā)市場在促進(jìn)糧食的有序流通，有效地降低流通成本方面具有特殊的作用。這不僅有利于形成糧食價(jià)格中心和信息中心，更可以對糧食的生產(chǎn)和供需進(jìn)行有效地指導(dǎo)，對糧食的交易活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范，確保糧食市場和價(jià)格的穩(wěn)定，提高糧食流通的調(diào)控效率和效益。糧食批發(fā)市場可以更好地將生產(chǎn)和大市場聯(lián)系起來，更好地發(fā)揮其在糧食流通中的中轉(zhuǎn)站作用，對主產(chǎn)區(qū)糧食工業(yè)的發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用。除此之外，糧食批發(fā)市場還可以產(chǎn)生一個(gè)“洼地”效應(yīng)，將資金、人才、信息和技術(shù)等方面的優(yōu)勢聚集起來，實(shí)現(xiàn)了市場要素的整合，實(shí)現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置，從而形成了一個(gè)糧食行業(yè)的區(qū)域聚集區(qū)，從而提高了糧食企業(yè)的整體實(shí)力。

二是市場流通手段滯后。交易的電子化和信息化還沒有形成。在市場中，以現(xiàn)金交易為主的交易方式依然存在，而關(guān)于網(wǎng)上交易、轉(zhuǎn)賬匯款等交易方式并沒有得到廣泛的推廣，這就導(dǎo)致了市場上的交易成本上升，無法有效地發(fā)揮市場價(jià)格的調(diào)整作用，這與目前的現(xiàn)代化市場發(fā)展相矛盾。

三是市場的綜合性服務(wù)水平不高。在大部分的市場中，設(shè)施簡陋，功能不足，環(huán)境惡劣，只提供了簡單的農(nóng)產(chǎn)品交易和存儲(chǔ)空間，從總體上來說，并沒有達(dá)到對場所進(jìn)行合理的規(guī)劃。此外，對于現(xiàn)存的農(nóng)貿(mào)市場來說，它的收入主要來源于租金收入，主要的支出集中在了員工工資、相關(guān)稅費(fèi)等方面，因此沒有對市場的管理和升級(jí)予以足夠的關(guān)注。

四是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)得不到保證。在品質(zhì)檢驗(yàn)方法上，批發(fā)市場多以隨機(jī)抽樣為主，對進(jìn)入市場前的產(chǎn)品僅作簡易檢驗(yàn)，不能保證產(chǎn)品的品質(zhì)與安全；對于進(jìn)入市場后的各個(gè)環(huán)節(jié)，也缺少相應(yīng)的后續(xù)監(jiān)管。同時(shí)，在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的后期處置過程中，單純地將售賣后的垃圾進(jìn)行清理，過于倉促，致使環(huán)境問題再次浮現(xiàn)，貿(mào)易環(huán)境不斷惡化。

4.3  農(nóng)業(yè)物流的主體不健全，組織結(jié)構(gòu)不健全

要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高效、快速發(fā)展，必須要建立多元化的物流載體，而目前蘭州的物流主體還不夠健全。農(nóng)民憑借自身實(shí)力“單打獨(dú)斗”，從事的是單一、零散的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，而農(nóng)民則通過自身融資，建立了“小而全”、“大而全”等低層次的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。此外，專業(yè)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會(huì)、農(nóng)村供銷合作社以及專業(yè)運(yùn)輸公司、專業(yè)倉儲(chǔ)公司等則比較缺乏。當(dāng)前，蘭州農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)形成了大小不同的物流企業(yè)，但是因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間太短，還沒有形成體系和規(guī)模，所以還不夠成熟。例如，作為農(nóng)產(chǎn)品流通的主力軍的販銷商隊(duì)伍，大都處于分散競爭的狀態(tài)，對物流的真實(shí)含義并不了解，誤以為把農(nóng)產(chǎn)品從一方運(yùn)到另一方就是承辦了物流業(yè)務(wù)。他們的知識(shí)儲(chǔ)備量較少，專業(yè)素養(yǎng)較差，不能將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，并對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全流程進(jìn)行統(tǒng)一管理。各種類型的中小型企業(yè)為獲得一定的市場占有率，相互間存在著激烈的價(jià)格戰(zhàn)，從而導(dǎo)致了市場流轉(zhuǎn)和市場開發(fā)的無序。

5  蘭州農(nóng)業(yè)物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展策略

5.1  加強(qiáng)政府的管理

政府對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的管理水平如何，直接關(guān)系到我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展與發(fā)展。在國家宏觀政策的支持下，可以從宏觀上系統(tǒng)地控制農(nóng)產(chǎn)品物流。因此，在進(jìn)行調(diào)控的過程中，政府的財(cái)政部門、生產(chǎn)部門都會(huì)給予積極的幫助。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)應(yīng)該怎樣發(fā)展，怎樣進(jìn)行調(diào)控，都可以利用政策體系來實(shí)現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，本文提出了一種新的發(fā)展思路，即：一是從整體上對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行調(diào)控，以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的整體發(fā)展；同時(shí)，要采取多種管理手段，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的健康、高效地發(fā)展。

5.1.1  構(gòu)建財(cái)稅政策平臺(tái)

現(xiàn)代物流發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、質(zhì)量、效益有著極高的關(guān)聯(lián)性，雖然它的前期投資很大，產(chǎn)出回報(bào)周期很長，但其收入可以說是一勞永逸的。為此，首先應(yīng)降低農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)負(fù)擔(dān)的所得稅；二要防止對一些農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的雙重稅收；三要要構(gòu)建一套規(guī)范化、創(chuàng)新性的稅收與稅收管理體制，使政府能夠借助稅收與稅收這一杠桿作用，通過財(cái)政調(diào)控與支持物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展。

5.2 建立政府農(nóng)產(chǎn)品物流支持體系

5.2.1  加強(qiáng)對大型第三方物流企業(yè)的支持力度

首先，要深化國企改革，加快現(xiàn)代企業(yè)制度的確立，組建大型的國有物流集團(tuán)；其次，要積極引導(dǎo)民間資金參與到物流業(yè)的發(fā)展中來，通過兼并和收購來擴(kuò)大物流業(yè)的規(guī)模；第三，應(yīng)積極引入資金，借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)營理念，將傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)；

5.2.2  改進(jìn)物流專業(yè)人員的培訓(xùn)策略

鼓勵(lì)政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行資金與技術(shù)的合作，構(gòu)建多渠道、多層次的農(nóng)產(chǎn)品物流人才的開發(fā)與儲(chǔ)備體系，并將其盡快地培養(yǎng)出來。

5.2.3提高物流市場一體化經(jīng)營水平的支持措施

5.2.3.1  強(qiáng)化誠實(shí)信用

以企業(yè)和個(gè)人信用為基礎(chǔ)，構(gòu)建征信系統(tǒng)，形成有效的信用體系，在企業(yè)中開展誠信企業(yè)活動(dòng)，為誠信企業(yè)的發(fā)展提供有效的保障和良好的發(fā)展環(huán)境。

5.2.3.2  在城市和農(nóng)村建立市場準(zhǔn)入體系

在城市和農(nóng)村地區(qū)，應(yīng)制定相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度，以形成良好的市場秩序，防止出現(xiàn)低級(jí)的惡性競爭。首先，要提高進(jìn)入的準(zhǔn)入門檻，并通過政策手段加以約束，使蘭州區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)達(dá)到高水平；其次，對于高新的物流企業(yè)，可以實(shí)行免稅，免稅，所得稅等特殊的政策。第三，強(qiáng)化城市和農(nóng)村公路的管理，對貨車的規(guī)格、運(yùn)輸資格等進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，對不符合規(guī)定的貨車，堅(jiān)決禁止其再次進(jìn)入物流運(yùn)輸領(lǐng)域。第四，為便于管理，對每一輛貨車都要求由具有一定規(guī)模的物流公司掛靠。

5.2.3.3  建立物流站點(diǎn)

物流場站主要指的是在陸地上進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?jié)點(diǎn)，比如公路運(yùn)輸?shù)恼军c(diǎn)、鐵路運(yùn)輸貨場等。它可以發(fā)揮出集散、中轉(zhuǎn)、分貨、分撥、調(diào)撥、揀選等作用，它是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，也是貨物流動(dòng)的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)，也是農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)中最基本的單位。要加強(qiáng)對公路、鐵路等站點(diǎn)原有網(wǎng)點(diǎn)的改造，以及對新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，使之符合現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)的要求，并在蘭州區(qū)域內(nèi)建立相應(yīng)的物流配套設(shè)施與裝備，以滿足各物流節(jié)點(diǎn)的全面需要，并將其融入到整個(gè)區(qū)域的物流規(guī)劃之中。

5.3 加快農(nóng)業(yè)企業(yè)和農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展

在農(nóng)業(yè)方面，龍頭企業(yè)指的是具有較大的規(guī)模，較好的經(jīng)營能力，在市場上占有一定的份額，并且具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力。它的特征是具有較高的穩(wěn)定性，能夠起到帶頭引領(lǐng)的作用。在企業(yè)朝著現(xiàn)代化企業(yè)的方向發(fā)展的過程中，由于其擁有豐富的資源，強(qiáng)大的實(shí)力，在農(nóng)產(chǎn)品的收購和銷售方面，基本上都可以得到很好的解決，從而可以帶動(dòng)該區(qū)域內(nèi)有關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品的現(xiàn)代化發(fā)展。龍頭企業(yè)利用市場關(guān)系，把農(nóng)民的產(chǎn)品按照市場價(jià)的高低進(jìn)行收購、加工、包裝和銷售。從范圍上來觀察，農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)指的是與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個(gè)方面都有聯(lián)系的組織，它們既可以是企業(yè)，也可以是農(nóng)產(chǎn)品市場。在農(nóng)產(chǎn)品物流中，比較薄弱的環(huán)節(jié)就是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)沒有達(dá)到集約化程度，仍然存在著很多散戶進(jìn)行種植，如果將它們直接投入到農(nóng)業(yè)物流中，就會(huì)對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。但現(xiàn)在農(nóng)場的規(guī)模越來越大，個(gè)體農(nóng)戶的種植面積也在不斷縮小，基本的土地都是由公司承包經(jīng)營，農(nóng)戶也可以以股份或者是打工的形式參加勞動(dòng)。這不僅可以提高農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，增加農(nóng)民的收入，而且還可以為龍頭企業(yè)提供穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，確保質(zhì)量統(tǒng)一，方便企業(yè)成本管理。由于農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的主要經(jīng)營范圍就是農(nóng)產(chǎn)品物流管理，所以其主要的工作都是由農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)來承擔(dān)的。通過對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)展開規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的質(zhì)量決定了其能否成功，能夠與農(nóng)戶達(dá)成雙贏的效果。 

6  結(jié) 語

因此，如何改變這種狀況已成為農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。要提高批發(fā)市場的等級(jí)，加強(qiáng)對它的管理，不斷提高它的功能，使它更好地發(fā)揮它的作用，使它從一個(gè)傳統(tǒng)的貿(mào)易中間商，變成一個(gè)組織者、管理者，從而實(shí)現(xiàn)它的職能轉(zhuǎn)換。

文章來源：《物流科技》   http://www.12-baidu.cn/w/jg/30901.html