港航供應鏈集群組織結構及其結構特征——改革與戰(zhàn)略

 港航供應鏈集群是一個供應鏈網絡系統(tǒng)，它既有產業(yè)集群的特點又有供應鏈的組織架構。從縱向上看，供應鏈合作伙伴之間通過信息資源共享等協(xié)同機制，建立強大的一體化服務聯(lián)盟，為客戶提供柔性化的港航服務；從橫向上看，港航供應鏈以港航集群為基礎，相關企業(yè)的產業(yè)集群形成強大的港航供應鏈集群網絡。依照港航供應鏈集群的兩種類型，本節(jié)分別對以地理區(qū)域劃分的港航供應鏈集群和以所有權劃分的港航供應鏈集群的組織結構進行分析。
（一）以地理區(qū)域劃分的港航供應鏈集群組織結構
1.單一中心型港航供應鏈集群組織結構。單一中心型港航供應鏈集群以某一港航企業(yè)為中心形成多條港航供應鏈，共同形成某一地理區(qū)域內網絡化的港航供應鏈集群。其組織結構如圖一1所示，單一港航企業(yè)是整個港航供應鏈集群的中心，并且在某一地理區(qū)域內圍繞這一港航企業(yè)聚集了各類服務提供商及貨主。該核心港航企業(yè)主要負責區(qū)域內的干線港航運輸，負責支線港航運輸?shù)母酆狡髽I(yè)僅作為一類運輸服務提供商。同時，在這一區(qū)域中，游離在集群外部的貨運代理、運輸、倉儲等企業(yè)與集群內部的服務提供商形成競爭機制，使得港航供應鏈集群在競爭中趨于動態(tài)平衡。
2.區(qū)域聯(lián)盟中心型港航供應鏈集群組織結構。區(qū)域聯(lián)盟中心型港航供應鏈集群是基于多個港航企業(yè)所形成的以聯(lián)盟為中心的多條單鏈式供應鏈，不同單鏈式供應鏈之間存在跨鏈間的協(xié)作，從而形成某一地理區(qū)域內縱橫交錯的復雜網絡式供應鏈系統(tǒng)。其組織結構如圖-2所示，由多個港航企業(yè)構成了港航供應鏈集群的中心，同時聚集各類服務提供商、貨主以及游離在集群外部的服務提供商。與單一中心型港航供應鏈集群相比，區(qū)域聯(lián)盟中心型港航供應鏈集群的地理跨度更大，網絡結構更復雜，服務提供商之間的內外部競爭更激烈。
（二）以所有權劃分的港航供應鏈集群組織結構
1.以航運企業(yè)為核心的港航供應鏈集群。以航運企業(yè)為核心的港航供應鏈集群下，航運企業(yè)是供應鏈運作的主導，聚集貨代、運輸、倉儲、流通加工、金融、政府等服務提供商。航運企業(yè)作為整個供應鏈集群的核心，能夠組織并協(xié)調上下游節(jié)點。在這樣的港航供應鏈中，航運企業(yè)本身的實力比較強，擁有控股碼頭或者自己的碼頭、遠洋船只等資產，同時擁有強大的客戶資源。其組織結構如圖一3所示。
2.以港口為核心的港航供應鏈集群。以港口為核心的港航供應鏈集群下，港口作為供應鏈運作的主導，港務集團進行具體的港口業(yè)務運作，從而聚集各類服務提供商，包括貨代、運輸、倉儲、流通加丁、金融和政府等。相對于航運企業(yè)，港口在這類型的港航供應鏈集群中處于比較強勢的位置，而航運企業(yè)則是作為港口比較重要的物流服務提供商存在。其組織結構如圖-4所示。
以上兩種結構分別以航運企業(yè)和港口企業(yè)作為港航供應鏈集群的核心。當然，也存在以港口企業(yè)和航運企業(yè)組成的聯(lián)盟為核心的港航供應鏈集群，在這種類型的港航供應鏈集群中，港口企業(yè)與航運企業(yè)的地位相當，聯(lián)盟的主要目的是獲取對方的優(yōu)勢來最大化發(fā)揮自身優(yōu)勢。
（三）港航供應鏈集群的結構特征
1.基于港航服務供應的完整性。這是指在港航腹地內港航供應鏈集群內的各成員可以提供完整的港口物流、航運、金融、商業(yè)、相關政府服務等。港航供應鏈集群包含了提供港航供應鏈服務的所有環(huán)節(jié)的企業(yè)和機構，港航企業(yè)在港航供應鏈集群中作為協(xié)調機構，使腹地內可以為貨主提供所有項目的服務而不依賴于外部服務提供商以及相應的外部資源，這種屬于完整的港航供應鏈集群模式。
2.基于港航功能延伸的復雜性。港航功能在橫向和縱向上的延伸必然需要更多不同類型的服務提供商，并且形成縱橫交錯的網絡化港航供應鏈。港航供應鏈集群成員數(shù)量較大，成員性質種類較多，跨地域廣闊，不同性質的企業(yè)或機構其經營模式、理念差距甚大，港航企業(yè)對諸多成員企業(yè)的協(xié)調會面臨巨大的困難。而且，港航供應鏈集群強調的是各合作伙伴之間目標的一致性和作業(yè)層的協(xié)作性，合作伙伴間必須實現(xiàn)信息傳遞和資源共享，特別是在客戶需求日益?zhèn)€性化的情況下，整個交流溝通過程都具有一定的復雜性。
3.基于港航服務的雙向性。港航供應鏈集群的結構表現(xiàn)為雙向性。從流向來看，物流在上下游節(jié)點之間雙向流動，如倉儲企業(yè)既可以接受發(fā)貨人的庫存業(yè)務，也可以接受收貨人的庫存業(yè)務。再如，貨物可以經過港口離開陸地，也可登陸港口。同時，資金流和信息流亦與物流一樣呈現(xiàn)雙向流動，貫穿于港航供應鏈集群的全部活動。
4.基于港航產業(yè)集群的動態(tài)競爭性。港航供應鏈集群必然帶來相似產業(yè)的集群，不同作業(yè)層面的產業(yè)集群必然產生企業(yè)間的競爭。比如，在港口腹地內經營運輸?shù)钠髽I(yè)之間的競爭，一類是同類運輸企業(yè)間的攬貨競爭、價格競爭，另一類是不同運輸企業(yè)間業(yè)務拓展帶來的競爭。這些競爭是伴隨著港航供應鏈成員企業(yè)的發(fā)展而產生，所以整個港航供應鏈集群系統(tǒng)處于一種動態(tài)競爭中，這種激烈的競爭使整個系統(tǒng)不斷優(yōu)化而趨于穩(wěn)定。
由上可以看出，港航供應鏈集群比普通港航供應鏈網絡范圍廣，企業(yè)類型與企業(yè)數(shù)量較多。它是一種基于提供一體化完整港航物流服務的復雜系統(tǒng)，龐大的供應鏈網絡給系統(tǒng)帶來激烈的競爭，使系統(tǒng)在動態(tài)的競爭中不斷發(fā)展、不斷優(yōu)化趨于穩(wěn)定