港航供應(yīng)鏈集群組織結(jié)構(gòu)分析——改革與戰(zhàn)略

 一、引言
集群是指生物學(xué)上具有相同特性的物種由于環(huán)境因素在一定區(qū)域內(nèi)的集合。生物集群是由外部因素和內(nèi)部作用共同影響的。外部因素是指外界氣候、環(huán)境、資源以及與其它物種的競(jìng)爭(zhēng)等。內(nèi)部作用是指種群個(gè)體之間相互合作與競(jìng)爭(zhēng)的作用。在這種促進(jìn)與制約關(guān)系的基礎(chǔ)上，集群通過(guò)改變環(huán)境、共同行動(dòng)、繁衍生息等行為表現(xiàn)出生存優(yōu)勢(shì)，并按特有規(guī)律發(fā)展演化（魏劍鋒，2007）。
與生物集群相類似，港口集群是由港口外部經(jīng)濟(jì)規(guī)模、港口地區(qū)稟賦的作用、集聚經(jīng)濟(jì)及非市場(chǎng)因素等一系列內(nèi)外機(jī)制共同促成的。本文將港口集群定義為：具有共同經(jīng)濟(jì)腹地或者共同組織領(lǐng)導(dǎo)者的港口在相同地理區(qū)域內(nèi)或同一所有權(quán)下的集合。相同地理區(qū)域內(nèi)的港口集群是指在同一區(qū)域內(nèi)多個(gè)港口的集合，是具有地理區(qū)分的港口集群。如我國(guó)東部沿海的環(huán)渤海港口群、長(zhǎng)三角港口群、東南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群。同一所有權(quán)下的港口集群是指由某一航運(yùn)企業(yè)投資控股或者參股建設(shè)的港口碼頭集合。從這個(gè)層面上理解，港口集群的主體是同一航運(yùn)企業(yè)所擁有的港口碼頭，是以港口所有權(quán)區(qū)分的。如和記黃埔在中國(guó)的港口群包括香港國(guó)際貨柜碼頭、中遠(yuǎn)國(guó)際貨柜碼頭、鹽田國(guó)際集裝箱碼頭、上海集裝箱碼頭、寧波北侖國(guó)際集裝箱碼頭、江門(mén)國(guó)際貨柜碼頭和廈門(mén)國(guó)際貨柜碼頭等，這些碼頭所在的港口形成了和記黃埔的集群港口。
港口集群以專業(yè)化的服務(wù)吸引貨物和船舶到港，如擁有適航江海航道、避風(fēng)錨地的深水化與港口設(shè)備的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化相結(jié)合.使得貨物集中到達(dá)有限數(shù)量的港口或港口群，并進(jìn)行必要的貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。近年來(lái)，隨著第四代港口的概念被提出，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，港口已經(jīng)不是作為運(yùn)輸鏈中孤立的一個(gè)點(diǎn)（或者中心）而存在，而是作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)組成環(huán)節(jié)（真虹，2005）。從競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)而言，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了點(diǎn)與點(diǎn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而進(jìn)一步形成線與線之間的競(jìng)爭(zhēng)，甚至線面結(jié)合的競(jìng)爭(zhēng)（顧軍波，2011）。同時(shí)，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化步伐的加快，港航合作已成為港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中求生存、求發(fā)展的基本戰(zhàn)略之一（吳晶。2007）。通過(guò)構(gòu)建港航供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)港航合作柔性化、一體化是今后港航業(yè)發(fā)展的重要方向。而在港口集群的基礎(chǔ)上構(gòu)建港航供應(yīng)鏈必然產(chǎn)生港航供應(yīng)鏈集群。本文結(jié)合港口集群以及港航供應(yīng)鏈的相關(guān)內(nèi)容，提出港航供應(yīng)鏈集群的基本概念，并分析其類型和組織結(jié)構(gòu)。
二、港航供應(yīng)鏈集群定義與類型
（一）港航供應(yīng)鏈定義
港航供應(yīng)鏈的概念是隨著第四代港口的發(fā)展而提出的。第四代港口是指為服務(wù)需求商提供供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的，能滿足物流柔性化需求的，能夠提供低成本、低消耗、優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)的綠色物流據(jù)點(diǎn)（吳鵬華，2007）。它的發(fā)展策略是通過(guò)港城一體化、港域一體化、港區(qū)一體化、港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟進(jìn)行物流資源無(wú)縫對(duì)接的整合與航運(yùn)要素的聚集，從而形成應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化貿(mào)易的快速反應(yīng)機(jī)制（賀林等，2011）。本文基于第四代港口的定義以及港航運(yùn)作的特點(diǎn)，將港航供應(yīng)鏈定義為：以港航企業(yè)為核心，通過(guò)將各類港航服務(wù)提供商（貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、金融、商貿(mào)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事管理等）集成起來(lái)為客戶提供物流、金融、法律、商業(yè)等服務(wù)，將客戶貨物以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)并滿足客戶柔性需求，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最低的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。港航供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)集成服務(wù)以及實(shí)現(xiàn)低成本的柔性運(yùn)作，是供應(yīng)鏈研究的新領(lǐng)域。
（二）港航供應(yīng)鏈集群定義
結(jié)合港航供應(yīng)鏈概念以及港口集群的相關(guān)理論，本文將港航供應(yīng)鏈集群定義為：在港口集群的基礎(chǔ)上，由參與多條港航供應(yīng)鏈的各種港航服務(wù)提供商圍繞港航一體化服務(wù)集群，在港航經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)以服務(wù)供應(yīng)關(guān)系為紐帶形成完整的港航供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
從定義中可以看出，港航供應(yīng)鏈集群是一個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其主體是港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)以及其它港航服務(wù)提供商。各主體隸屬于相同的或不同的港航供應(yīng)鏈，從而由多條港航供應(yīng)鏈形成了港航供應(yīng)鏈集群。
（三）港航供應(yīng)鏈集群類型
1.以地理區(qū)域劃分的港航供應(yīng)鏈集群。該類型的港航供應(yīng)鏈集群可分為兩個(gè)小類。一是單一中心型港航供應(yīng)鏈集群。即以某一港航企業(yè)為中心形成多條港航供應(yīng)鏈，共同形成某一地理區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化的港航供應(yīng)鏈集群。二是區(qū)域聯(lián)盟中心型集群式港航供應(yīng)鏈。即在某一地理區(qū)域內(nèi)以多個(gè)港航企業(yè)所形成的聯(lián)盟為中心的多條單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈，不同單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈之間存在跨鏈間的協(xié)作，從而形成縱橫交錯(cuò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)式供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這里，某一地理區(qū)域可以是一個(gè)或幾個(gè)港口的經(jīng)濟(jì)腹地，包括自然經(jīng)濟(jì)腹地以及非自然經(jīng)濟(jì)腹地。
2.以所有權(quán)劃分的港航供應(yīng)鏈集群。此類港航供應(yīng)鏈集群可分為以港口為核心的港航供應(yīng)鏈集群和以航運(yùn)企業(yè)為核心的港航供應(yīng)鏈集群。從目前的港航市場(chǎng)來(lái)看，較為典型的港口碼頭所有權(quán)分為兩類：一類是國(guó)有資本控股且控權(quán)，由港務(wù)局擁有港口碼頭的所有權(quán)、使用權(quán)及租賃權(quán)，港務(wù)局在港口運(yùn)營(yíng)上占主導(dǎo)地位；另一類是由大型航運(yùn)企業(yè)控股，政府作為小股東擁有相對(duì)權(quán)力，航運(yùn)企業(yè)作為大股東掌握碼頭所有權(quán)及使用權(quán)，在運(yùn)營(yíng)上航運(yùn)企業(yè)占主導(dǎo)地位。在以港口為主導(dǎo)的模式中，各種服務(wù)提供商圍繞港口業(yè)務(wù)聚集在港口經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，形成的是以港口為核心的港航供應(yīng)鏈集群。在以航運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)的模式中，航運(yùn)企業(yè)是港航供應(yīng)鏈的核心，同時(shí)航運(yùn)企業(yè)在其它港口擁有碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)，各種服務(wù)提供商圍繞航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)集群，形成了以航運(yùn)企業(yè)為核心的港航供應(yīng)鏈集群。