電梯檢驗(yàn)過程中的風(fēng)險及其防控措施

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，高層建筑數(shù)量激增，電梯保有量激增，電梯作為垂直交通的核心設(shè)備，其安全性直接關(guān)系公眾生命財產(chǎn)安全。然而，近年來的電梯安全事故頻發(fā)，給高層建筑的使用者造成的巨大心理壓力，通過對電梯安全事故的分析可知，電梯檢驗(yàn)質(zhì)量直接影響設(shè)備安全運(yùn)行。電梯檢驗(yàn)屬于高危特種作業(yè)，檢驗(yàn)人員需在井道、轎頂、底坑等受限空間接觸機(jī)械運(yùn)動部件和高壓電氣設(shè)備，面臨復(fù)雜風(fēng)險。市場監(jiān)管總局發(fā)布的《特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)規(guī)范化專業(yè)化建設(shè)年行動方案》強(qiáng)調(diào)，必須重點(diǎn)整治電梯檢驗(yàn)中的違法違規(guī)行為，強(qiáng)化檢驗(yàn)質(zhì)量管控。本文旨在系統(tǒng)分析電梯檢驗(yàn)風(fēng)險，提出科學(xué)防控措施，為行業(yè)安全管理提供參考。

一、電梯檢驗(yàn)核心內(nèi)容

（一）曳引與懸掛系統(tǒng)檢測

曳引與懸掛系統(tǒng)是電梯運(yùn)行的動力核心，其檢驗(yàn)需嚴(yán)格遵循國家標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)內(nèi)容包括曳引輪繩槽磨損度測量，當(dāng)繩槽磨損深度超過2mm或槽壁厚度不足原厚度的80%時，將顯著降低曳引力，存在轎廂溜車風(fēng)險；鋼絲繩張力均衡性測試要求各繩張力偏差不超過5%，張力不均會導(dǎo)致局部受力過大引發(fā)斷絲；此外，還需檢查繩頭組合固定狀態(tài)，確保錐套、彈簧等部件無松動，避免鋼絲繩整體脫落。在實(shí)際檢驗(yàn)中，部分老舊電梯因長期未更換鋼絲繩，斷絲數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)限值，成為重大安全隱患[1]。

（二）轎廂與門系統(tǒng)檢查

轎廂與門系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)乘客安全，其檢驗(yàn)涵蓋多個關(guān)鍵指標(biāo)。轎廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測需核查轎壁、轎頂?shù)淖冃吻闆r，防止因撞擊或超載導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效；門機(jī)系統(tǒng)測試要求開關(guān)門平均速度不超過0.3m/s，且關(guān)門力不大于150N，以避免夾傷乘客；門鎖嚙合深度測量必須確保層門、轎門門鎖嚙合長度≥7mm，否則可能引發(fā)開門走梯事故。數(shù)據(jù)顯示，70%的電梯困人事故源于門系統(tǒng)故障，如門鎖觸點(diǎn)氧化導(dǎo)致誤動作。

（三）導(dǎo)向與導(dǎo)軌系統(tǒng)評估

導(dǎo)軌系統(tǒng)作為轎廂運(yùn)行的導(dǎo)向裝置，其精度直接影響電梯穩(wěn)定性。檢驗(yàn)人員需使用導(dǎo)軌垂直度檢測儀，確保每5m導(dǎo)軌垂直度偏差≤1mm；導(dǎo)軌接頭間隙應(yīng)控制在≤0.5mm，且臺階高度≤0.05mm，超差將導(dǎo)致轎廂運(yùn)行抖動甚至脫軌。此外，對導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合間隙也需精確測量，滑動導(dǎo)靴間隙一般為0.5-1mm，滾動導(dǎo)靴則需檢查彈簧壓力的一致性[2]。

（四）電氣系統(tǒng)檢驗(yàn)

控制柜是電梯的“大腦”，其檢驗(yàn)需關(guān)注電氣元件老化問題，如接觸器觸點(diǎn)燒蝕、繼電器線圈絕緣破損等；線路絕緣電阻測試要求動力電路≥0.5MΩ，控制電路≥0.25MΩ，絕緣下降易引發(fā)漏電事故。此外，接地保護(hù)系統(tǒng)需確保接地電阻≤4Ω，部分老舊電梯因接地扁鋼銹蝕斷裂，導(dǎo)致外殼帶電風(fēng)險激增。驅(qū)動系統(tǒng)檢驗(yàn)包括變頻器參數(shù)核查，需驗(yàn)證輸出頻率、電壓的穩(wěn)定性；PLC程序邏輯檢查則確保電梯運(yùn)行符合平層、減速等控制要求。例如，某高速電梯因變頻器過流保護(hù)功能失效，導(dǎo)致電機(jī)燒毀，暴露了控制系統(tǒng)檢驗(yàn)的重要性。另外，應(yīng)急電源需滿足斷電后持續(xù)供電≥30分鐘的標(biāo)準(zhǔn)，同時測試緊急報警裝置與值班室的通訊暢通性。轎廂照明亮度應(yīng)≥50lx，部分電梯因LED燈板老化，導(dǎo)致照明不足，影響緊急情況下的人員疏散。應(yīng)急電源與照明檢測也是電氣系統(tǒng)檢測的重點(diǎn)內(nèi)容，應(yīng)急電源需滿足斷電后持續(xù)供電≥30分鐘的標(biāo)準(zhǔn)，同時測試緊急報警裝置與值班室的通訊暢通性。轎廂照明亮度應(yīng)≥50lx，部分電梯因LED燈板老化，導(dǎo)致照明不足，影響緊急情況下的人員疏散[3]。

（五） 安全保護(hù)裝置檢驗(yàn)

限速器-安全鉗是電梯的“救命裝置”，檢驗(yàn)時需模擬115%額定速度觸發(fā)限速器，驗(yàn)證安全鉗能否在2m內(nèi)制動轎廂。部分電梯因限速器彈簧疲勞，導(dǎo)致觸發(fā)速度超標(biāo)，失去保護(hù)功能。液壓緩沖器需進(jìn)行復(fù)位試驗(yàn)，要求壓縮后120秒內(nèi)自動復(fù)位；彈簧緩沖器則需測量壓縮行程，確保符合國家制定的標(biāo)準(zhǔn)。曾有案例顯示，某貨梯因緩沖器內(nèi)液壓油泄漏，導(dǎo)致轎廂墜落時無法有效緩沖。光幕保護(hù)裝置需在遮擋任意光束時立即反向開門，安全觸板動作力應(yīng)≤5N。部分電梯因光幕積灰或觸板變形，導(dǎo)致防夾功能失效，增加乘客受傷風(fēng)險。

二、電梯檢驗(yàn)過程中的主要風(fēng)險類型及成因分析

（一）機(jī)械傷害風(fēng)險

機(jī)械傷害在電梯檢驗(yàn)場景中呈現(xiàn)多發(fā)性與復(fù)雜性。從部件運(yùn)行機(jī)制來看，電梯曳引系統(tǒng)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)的曳引輪、限速器，以及轎廂門系統(tǒng)的自動啟閉裝置，均構(gòu)成潛在危險。例如，在對曳引輪進(jìn)行磨損度檢測時，若未對設(shè)備進(jìn)行有效制動與隔離，檢驗(yàn)人員的衣物、工具一旦接觸運(yùn)轉(zhuǎn)部件，極有可能被卷入，導(dǎo)致肢體嚴(yán)重?fù)p傷。數(shù)據(jù)顯示，在近五年電梯檢驗(yàn)事故統(tǒng)計中，機(jī)械傷害占比高達(dá)35%。究其原因，具有多維度特征。設(shè)備層面，部分使用年限超過15年的老舊電梯，因缺乏系統(tǒng)性維護(hù)，機(jī)械部件出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、防護(hù)裝置老化失效；管理層面，使用單位未嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)前設(shè)備鎖定與隔離流程，或未在危險區(qū)域設(shè)置明顯警示標(biāo)識；人員層面，部分檢驗(yàn)人員存在經(jīng)驗(yàn)主義，對機(jī)械風(fēng)險的動態(tài)變化認(rèn)識不足，在未確認(rèn)設(shè)備完全停止的情況下盲目操作[4]。

（二） 高處墜落風(fēng)險

轎頂與井道作業(yè)環(huán)境的特殊性，使高處墜落成為高風(fēng)險作業(yè)場景。轎頂作業(yè)面通常僅1.5-2平方米，且四周無有效圍擋，檢驗(yàn)人員在檢測轎廂頂部設(shè)備時，需頻繁移動身體位置，稍有不慎即有墜落風(fēng)險。而井道內(nèi)各樓層開口處防護(hù)缺失、照明昏暗，人員在攀爬導(dǎo)軌或穿越樓層時，極易因踏空、滑倒導(dǎo)致墜落。據(jù)不完全統(tǒng)計，井道內(nèi)墜落事故中，因未規(guī)范使用安全帶導(dǎo)致的占比達(dá)62%。造成這一事故的原因主要集中于防護(hù)缺失與操作違規(guī)兩方面。防護(hù)設(shè)施方面，部分電梯井道未按標(biāo)準(zhǔn)安裝防護(hù)網(wǎng)，轎頂護(hù)欄高度低于1.2米安全標(biāo)準(zhǔn)；操作層面，部分檢驗(yàn)人員為追求效率，簡化安全繩系掛流程，或使用已損壞的安全鎖扣，增加墜落隱患。同時，夜間檢驗(yàn)作業(yè)時，井道內(nèi)照明不足，進(jìn)一步加劇了墜落風(fēng)險。

（三）電氣安全風(fēng)險

電梯電氣系統(tǒng)的復(fù)雜性與隱蔽性，使電氣安全風(fēng)險防控難度顯著提升?？刂乒駜?nèi)密布的強(qiáng)電線路、變頻器，以及隨行電纜的絕緣層老化問題，均可能引發(fā)觸電或電氣火災(zāi)。在對老舊電梯電氣線路進(jìn)行檢測時，若未嚴(yán)格執(zhí)行“斷電-驗(yàn)電-接地”標(biāo)準(zhǔn)流程，直接接觸疑似故障線路，將導(dǎo)致觸電事故。某檢驗(yàn)案例中，檢驗(yàn)人員因未確認(rèn)電源狀態(tài)，徒手拆卸控制柜元件，造成380V電壓觸電重傷。造成這一問題的根源性問題是設(shè)備老化，超過10年使用期的電梯，電氣線路絕緣層老化概率達(dá)75%以上。技術(shù)層面，部分檢驗(yàn)人員對新型智能電梯的電氣原理認(rèn)知不足，無法準(zhǔn)確識別高壓區(qū)域；管理層面，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未定期對絕緣檢測設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，導(dǎo)致檢測結(jié)果失準(zhǔn)，埋下安全隱患[5]。

（四）被困與窒息風(fēng)險

電梯設(shè)備的突發(fā)性故障，使檢驗(yàn)人員面臨被困風(fēng)險。制動器失效導(dǎo)致轎廂意外移動、門鎖裝置卡滯造成人員被困轎廂或底坑，若未及時救援，將引發(fā)嚴(yán)重后果。同時，井道作為相對封閉空間，若通風(fēng)系統(tǒng)失效，氧氣含量可能在30分鐘內(nèi)降至18%以下，加之裝修殘留的甲醛、焊接產(chǎn)生的一氧化碳等有害氣體積聚，極易導(dǎo)致窒息中毒。風(fēng)險成因涉及設(shè)備、環(huán)境與救援三方面。設(shè)備層面，應(yīng)急對講系統(tǒng)損壞、緊急報警裝置失效導(dǎo)致被困人員無法呼救；環(huán)境層面，井道長期封閉，未進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測即開展作業(yè)；救援層面，部分使用單位未定期演練救援流程，導(dǎo)致救援響應(yīng)時間超過45分鐘的黃金救援期。

（五）人為操作風(fēng)險

人為因素是電梯檢驗(yàn)風(fēng)險的核心變量。新入職檢驗(yàn)員因缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，對風(fēng)險點(diǎn)識別能力不足，在檢測限速器動作速度時，可能錯誤設(shè)置參數(shù)導(dǎo)致設(shè)備誤觸發(fā)；部分資深檢驗(yàn)員存在僥幸心理，簡化安全確認(rèn)流程，如未對作業(yè)區(qū)域進(jìn)行二次確認(rèn)即開始操作。同時，疲勞作業(yè)現(xiàn)象普遍存在，據(jù)行業(yè)調(diào)研，每周工作時長超過40小時的檢驗(yàn)人員，操作失誤概率增加40%。事故原因主要是，管理層面，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未建立有效的技能考核與獎懲機(jī)制，對違規(guī)操作行為處罰力度不足；培訓(xùn)層面，安全培訓(xùn)流于形式，缺乏案例教學(xué)與實(shí)操演練，導(dǎo)致人員風(fēng)險防控意識薄弱。

三、電梯檢驗(yàn)風(fēng)險防控體系構(gòu)建

（一）制度建設(shè)層面

構(gòu)建全流程安全管理制度是風(fēng)險防控的基礎(chǔ)。在操作規(guī)范方面，制定《電梯檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書》，細(xì)化12個關(guān)鍵檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的操作步驟，明確雙人互檢、三級復(fù)核制度。例如，在電氣檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，強(qiáng)制要求“一人操作、一人監(jiān)護(hù)”，并對斷電后的驗(yàn)電過程進(jìn)行視頻記錄。建立檢驗(yàn)前風(fēng)險評估機(jī)制，通過LEC風(fēng)險評價法，對作業(yè)環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、人員狀況進(jìn)行量化評分，針對高風(fēng)險項(xiàng)目制定專項(xiàng)防控方案。監(jiān)管機(jī)制創(chuàng)新方面，推行“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”模式，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需實(shí)時上傳檢驗(yàn)數(shù)據(jù)至監(jiān)管平臺，市場監(jiān)管部門通過大數(shù)據(jù)分析，對異常數(shù)據(jù)（如檢驗(yàn)時長過短、隱患零報告）進(jìn)行重點(diǎn)核查。建立企業(yè)安全信用檔案，將檢驗(yàn)事故率、隱患整改率與機(jī)構(gòu)資質(zhì)年審掛鉤，對連續(xù)兩年事故率超標(biāo)的機(jī)構(gòu)，暫停其檢驗(yàn)資質(zhì)。

（二） 技術(shù)創(chuàng)新層面

智能檢測技術(shù)的應(yīng)用顯著提升風(fēng)險防控效能。在硬件設(shè)備方面，研發(fā)多功能檢驗(yàn)機(jī)器人，集成激光測距、超聲波探傷、紅外測溫等功能，可自主完成井道尺寸測量、導(dǎo)軌垂直度檢測等作業(yè)，減少人員進(jìn)入高危區(qū)域頻次。例如，某型號機(jī)器人可在20分鐘內(nèi)完成傳統(tǒng)人工需2小時的井道檢測任務(wù)，且檢測精度提升30%。安全防護(hù)技術(shù)持續(xù)迭代，新型智能安全帶配備GPS定位與生命體征監(jiān)測功能，當(dāng)人員發(fā)生墜落時，系統(tǒng)自動向管理平臺發(fā)送求救信號，并記錄墜落時間、位置信息。非接觸式檢測技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)時采集電梯運(yùn)行參數(shù)，檢驗(yàn)人員可在轎廂外完成數(shù)據(jù)監(jiān)測，避免直接接觸帶電部件。

（三）人員培訓(xùn)層面

分層分類培訓(xùn)體系有效提升人員專業(yè)素養(yǎng)。新入職人員需通過“理論學(xué)習(xí)-模擬實(shí)操-跟崗實(shí)習(xí)”三階段培訓(xùn)，重點(diǎn)掌握安全防護(hù)技能與基礎(chǔ)檢驗(yàn)流程，考核合格后方可獨(dú)立作業(yè)。針對資深檢驗(yàn)員，開展每年不少于60學(xué)時的進(jìn)階培訓(xùn)，內(nèi)容涵蓋新型電梯技術(shù)、智能檢測設(shè)備操作等前沿領(lǐng)域。應(yīng)急能力建設(shè)注重實(shí)戰(zhàn)化演練，每季度開展多場景模擬訓(xùn)練，包括轎廂被困救援、觸電急救、火災(zāi)逃生等科目。引入VR虛擬仿真技術(shù)，還原真實(shí)事故場景，使培訓(xùn)人員身臨其境感受風(fēng)險危害。同時，建立心理疏導(dǎo)機(jī)制，定期為檢驗(yàn)人員開展壓力管理培訓(xùn)，避免因情緒波動引發(fā)操作失誤。

（四）環(huán)境改善層面

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)環(huán)境改造從源頭降低風(fēng)險。使用單位需在檢驗(yàn)前完成井道清理，鋪設(shè)防滑作業(yè)平臺，并確保照明亮度不低于300lux。推廣模塊化防護(hù)裝置，如可快速安裝的井道防護(hù)網(wǎng)、轎頂伸縮式護(hù)欄，提升防護(hù)效率。在通風(fēng)系統(tǒng)方面，配備便攜式強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備，確保井道內(nèi)空氣流通速度不低于0.25m/s。智能環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險實(shí)時預(yù)警，在井道內(nèi)安裝多參數(shù)傳感器，實(shí)時監(jiān)測氧氣濃度、有害氣體含量、溫濕度等指標(biāo)。當(dāng)氧氣含量低于19.5%時，系統(tǒng)自動觸發(fā)聲光報警，并啟動應(yīng)急通風(fēng)裝置。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，環(huán)境數(shù)據(jù)同步上傳至檢驗(yàn)人員手持終端，便于其動態(tài)掌握作業(yè)環(huán)境安全狀況。

四、結(jié)語

綜上所述，電梯檢驗(yàn)內(nèi)容的復(fù)雜性與系統(tǒng)性，決定了檢驗(yàn)過程中風(fēng)險的多樣性，設(shè)備老化、操作不規(guī)范、人員技能不足及管理監(jiān)督缺位是導(dǎo)致風(fēng)險的核心因素。為滿足要求，電梯檢驗(yàn)風(fēng)險防控需構(gòu)建“制度-技術(shù)-人員-環(huán)境”四位一體的綜合管理體系，通過完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、推廣智能技術(shù)、強(qiáng)化人員培訓(xùn)，可顯著降低事故發(fā)生率。未來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，電梯檢驗(yàn)將向遠(yuǎn)程化、智能化方向發(fā)展，為風(fēng)險防控提供更有力的技術(shù)支撐。同時，需持續(xù)加強(qiáng)跨部門協(xié)作，推動形成政府監(jiān)管、企業(yè)履責(zé)、社會監(jiān)督的多元化格局。

文章來源：《產(chǎn)品可靠性報告》http://www.12-baidu.cn/w/kj/32519.html