鐵路企業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急管理研究

隨著國家及企業(yè)管理者對安全生產(chǎn)認(rèn)識的不斷提高，企業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急的處置方式對企業(yè)損失、人員傷亡產(chǎn)生直接影響。所以，有必要對應(yīng)急方案的適用性、合理性等進(jìn)行研究，從而解決到在編制、實施、管理等環(huán)節(jié)的問題。在突發(fā)事件來臨之時，通過采取正確的處置方式并按照預(yù)定計劃展開工作，可以有效的降低鐵路企業(yè)的設(shè)備損失、資料損失、人員受傷等，從而讓事件的損失被控制在最低水平。為此，筆者在實踐過程中通過對突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)研究，就如何加強鐵路企業(yè)應(yīng)急管理措施進(jìn)行探討研究。
1  鐵路專線概述
黃陵礦區(qū)鐵路專線東起西延鐵路黃陵站，西至2號煤礦雙龍站，總運營里程為47.3kM，線路總長度為89.2KM。全線共設(shè)黃陵西、七里鎮(zhèn)、李漳河、雙龍四個車站和曹家峪一個裝車點。以上線路及車站處于山區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造特殊，氣候變化較大。為應(yīng)對各類突發(fā)事件，黃陵礦區(qū)鐵路專用線始終堅持"統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、協(xié)同應(yīng)對"的工作原則；通過細(xì)化各部門職能與責(zé)任并加強部門與部門間的聯(lián)系，同時對已經(jīng)制服進(jìn)行細(xì)化與完善，則能形成巨大的合力，從而提高各部門聯(lián)動響應(yīng)速度，以此來形成了統(tǒng)一指揮、處置有序、專兼并重、優(yōu)勢互補、保障有力的鐵路企業(yè)應(yīng)急管理新格局。根據(jù)基本情況及專線的歷史記錄，并參照同行業(yè)公司的情況看，管轄區(qū)有發(fā)生交通事故，大規(guī)模停電，通信事故，公共衛(wèi)生事件，職業(yè)危害，食品安全事故，群眾信訪事項等突發(fā)事件，安全事故，自然災(zāi)害的可能性。
（1）建立并優(yōu)化應(yīng)急管理系統(tǒng)。鐵路專線應(yīng)急管理把重點加強基層站應(yīng)急管理，并將其作為理體系建設(shè)的核心內(nèi)容。在專線建立相應(yīng)的應(yīng)急管理機構(gòu)之后，還需要將應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的辦公室設(shè)置于調(diào)度室中，以作為日常工作展開提供活動場地，而其主要承擔(dān)應(yīng)急工作、及時掌握并報告鐵路專線緊急事件信息，及時向應(yīng)急管理小組報告相關(guān)情況，并進(jìn)行檢查和監(jiān)督，預(yù)防和處置緊急情況。
（2）不斷推進(jìn)并優(yōu)化修訂、編制及應(yīng)急預(yù)案體系。為了讓應(yīng)急處置預(yù)案各項得到系統(tǒng)的完善并使其更加有效，所以，根據(jù)礦業(yè)公司關(guān)于應(yīng)急預(yù)案總體方面的要求，同時根據(jù)事件的類型與事件的性質(zhì)，開展更加專業(yè)的方案修訂工作。2019年4月，公司修訂并且制定了總體的應(yīng)急預(yù)案，其具體的內(nèi)容則包括了運輸與生產(chǎn)、雨季"三防"、火災(zāi)事故、及其他專項等應(yīng)急預(yù)案；除此之外，其還包括了12個重點崗位現(xiàn)場處置方案。方案在經(jīng)過修訂后，其內(nèi)容更符合現(xiàn)場的實際情況。通過對預(yù)案進(jìn)行梳理與完善，使得突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)，有效，實用方面都得到了全面的提升。
（3）積極開展應(yīng)急預(yù)案演練。2019年年初以來,鐵路專用線各部門為了提升干部及職工對突發(fā)事件的處置能力,已經(jīng)進(jìn)行了油罐火災(zāi)消防演習(xí)，雨季三季救援演練，交通事故援助應(yīng)急演練，大面積停電應(yīng)急演練等演習(xí)，有效地在基層提高預(yù)防和處置各類突發(fā)的整體能力站。
（4）不斷的強化應(yīng)急管理工作。明確各部門職責(zé),超前防范,定期或不定期開展隱患排查工作，并要求各單位進(jìn)行日常施工或設(shè)備的維護(hù)操作時，加強對隱患地段和危險處所、重點設(shè)備、設(shè)施的排查與整治，對重點部位、重點崗位進(jìn)行盯防,避免出現(xiàn)非正常突發(fā)事件發(fā)生。
（5）加強應(yīng)急值守以及預(yù)警提示,從而確保信息處于暢通的狀態(tài)。為了實時掌控危險因素的信息,專用線調(diào)度室負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)警提示,向基層段站傳達(dá)上級預(yù)防、預(yù)警信息。
2  鐵路企業(yè)應(yīng)急管理鐵路運輸特點
隨著科技技術(shù)進(jìn)步，鐵路的技術(shù)與設(shè)備已經(jīng)被升級并應(yīng)用，而突發(fā)事件具有類型復(fù)雜、損失大的特點。鐵路應(yīng)急管理特點:①緊迫性。它體現(xiàn)在突發(fā)事件的處理和后果的嚴(yán)重性的及時性。②復(fù)雜多樣性。主要是突發(fā)事件的發(fā)生，發(fā)展的不確定性，突發(fā)事件的環(huán)境的多樣性。③預(yù)防。預(yù)防是最好的應(yīng)急管理行理念，是一種事前控制行為。
3  應(yīng)急管理組織結(jié)構(gòu)體系
應(yīng)急管理組織結(jié)構(gòu)體系主要由法律與行政規(guī)范、決策指揮、執(zhí)行與支援保障等多個系統(tǒng)共同組成，并且各系統(tǒng)之間也具有很強的互補性與關(guān)聯(lián)性。鐵路企業(yè)應(yīng)急管理機制應(yīng)包括:
①預(yù)防預(yù)警機制。各單位要堅持預(yù)防與應(yīng)急并重的應(yīng)急管理機制,同時配備必要的專業(yè)設(shè)備以及專職人員，并建立健全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、劃分監(jiān)測區(qū)域,以及確定監(jiān)測點，同時監(jiān)測和預(yù)測可能的緊急情況，同時，對突發(fā)事件進(jìn)行風(fēng)險分析，做到及時發(fā)現(xiàn)并處理。②信息報告機制。信息報告過程必須規(guī)范，建立和完善信息報告機制包括建立應(yīng)急信息系統(tǒng)，加強有關(guān)信息的收集、整理、分析和報告。報告的內(nèi)容主要包括：時間，地點，信息，事件的性質(zhì)，影響范圍，事件所采取的措施和發(fā)展趨勢。
4  突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案分類
在制定應(yīng)急預(yù)案的過程之中，需要將其內(nèi)容進(jìn)行體系化并對可能發(fā)生的事故制定處置方案，并明確突發(fā)事故全過程中各具體的部門與人員職能與責(zé)任。
4.1  綜合應(yīng)急預(yù)案
綜合應(yīng)急預(yù)案是從總體上闡述與事故有關(guān)的處置方法與策略、組織結(jié)構(gòu)、相關(guān)職責(zé)、行動方式、處置措施和全面保障等基本要求和程序，它是應(yīng)對各類事故的綜合性文件。
4.2  專項應(yīng)急預(yù)案
專項應(yīng)急預(yù)案是針對可能發(fā)生事故的類型、隱患因素、應(yīng)急內(nèi)容為基礎(chǔ)制定的方案，它是綜合應(yīng)急預(yù)案的具體內(nèi)容之一，所以，該預(yù)案需要按照應(yīng)急預(yù)案的程序與要求進(jìn)行制定，從而讓專項方案發(fā)揮自身的作用。特殊應(yīng)急預(yù)案救援程序與救援措施應(yīng)當(dāng)具有適用性。從而確保該方案可以很好的實施。
4.3  現(xiàn)場處置方案
現(xiàn)場處置方案是針對事發(fā)場所、特定設(shè)施、特定崗位而制定的應(yīng)急處置措施，而方案的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具有針對性，并且內(nèi)容簡單有效。在編制方案內(nèi)容的過程之中，還需要以風(fēng)險評估、控制措施為基礎(chǔ)制定措施，同時還需要讓相關(guān)人員做到應(yīng)知應(yīng)會，熟練掌握處理的方法，并通過應(yīng)急演練，從而達(dá)到反應(yīng)快速、處置得當(dāng)?shù)男Ч?br/>5  鐵路企業(yè)應(yīng)急管理工作存在的問題
（1）管理人員沒有足夠的重視應(yīng)急預(yù)案。通常情況下，所制備的計劃僅作為應(yīng)付檢查的文件而存在。所以，部分企業(yè)并沒有讓員工對方案內(nèi)容進(jìn)行了解與掌握，所以，,職工便沒有將預(yù)案內(nèi)容作為本工種應(yīng)知應(yīng)會的知識，從而在工作的過程之中，并沒意識到預(yù)案內(nèi)容的重要性。若日常工作中未開展實戰(zhàn)演練,那么在發(fā)生突發(fā)事件之時，而管理者采取錯誤的應(yīng)急救援程序與方法，則會讓應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場指導(dǎo)和安全保障效能出現(xiàn)下降的情況。
（2）安全預(yù)案在編制過程中，編制人員若未以現(xiàn)場處置為出發(fā)點進(jìn)行內(nèi)容編制，并且未收集一線人員的建議與意見，則會讓方案的內(nèi)容格式重于實質(zhì)、并且出現(xiàn)操作性差、預(yù)案與現(xiàn)場實際不符合的情況，所以，如果發(fā)生不符合計劃內(nèi)容的意外事件，救援人員并不能夠采取適宜的處置措施。
（3）預(yù)案缺乏日常管理，部分管理人員將安全措施內(nèi)容制定視為一次性的工作，并以不變應(yīng)萬變的作法，去應(yīng)急處置類型與內(nèi)容復(fù)雜的事故。若為對演練內(nèi)容進(jìn)行有效的總結(jié)，則會讓實踐過程中發(fā)現(xiàn)的問題被隱藏，并且為能讓應(yīng)急預(yù)案持續(xù)的修訂和完善。
（4）預(yù)警和監(jiān)控系統(tǒng)不完善。針對鐵路沿線自然災(zāi)害易發(fā)多發(fā)區(qū)，暴雨、山體滑坡等災(zāi)害監(jiān)測設(shè)施不夠完善。
（5）應(yīng)急機構(gòu)和部門人員職能與責(zé)任劃分不明確，并出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)成員職責(zé)與現(xiàn)場處置成員職責(zé)混淆的情況，而其具體的表現(xiàn)在個人身兼多職以及現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)與應(yīng)急處置作業(yè)的具體實施沒分開,對備品、配件及工器具的維護(hù)保養(yǎng)要求不到位等多個方面。
6  提高鐵路企業(yè)應(yīng)急管理工作的對策
（1）提高認(rèn)識 ,重視預(yù)案編制。通過各種方式開展各種形式進(jìn)行宣傳；應(yīng)急管理組織機構(gòu)協(xié)同基層單位開展預(yù)案演練，從而可以檢驗決策人員和組織等方面的能力。為了確保有秩序的應(yīng)對各類突發(fā)事件，還應(yīng)當(dāng)高度重視應(yīng)急預(yù)案編制與修訂工作，提高預(yù)案編制質(zhì)量、反應(yīng)效率以及處置能力。
（2）明確應(yīng)急組織機構(gòu)和分工，從而讓權(quán)利與責(zé)任相符合。開展應(yīng)急處置工作的過程之中，需要落實各部門與人員間的責(zé)任與職能，同時部門領(lǐng)導(dǎo)與人員在開展工作的過程中，應(yīng)當(dāng)以制度、法律、規(guī)定為基礎(chǔ)，來開展職權(quán)范圍內(nèi)的工作；當(dāng)然，在遇到突發(fā)的緊急情況之下，有關(guān)責(zé)任單位、相關(guān)人員需要立即采取有效的措施，以此來控制事態(tài)的發(fā)展。
（3）制定可行的應(yīng)急救援預(yù)案。在制定應(yīng)急救援方案之時，需要可操強化實用性與適用性，以便在突發(fā)事件的初級階段更可很好地進(jìn)行有效的救援。專項預(yù)案和部門預(yù)案互相銜接，并按層級進(jìn)行內(nèi)容細(xì)化，而預(yù)案的存內(nèi)容應(yīng)更加明確與具體，從而避免出現(xiàn)總則與細(xì)則內(nèi)容一致的情況。
（4）建立鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控平臺。監(jiān)測自然災(zāi)害、異物侵入限界等危及安全的情況，實時進(jìn)行災(zāi)害預(yù)警，為搶險救災(zāi)提供保障，確保列車安全運行。
（5）加強安全預(yù)案的日常動態(tài)管理。為了預(yù)案發(fā)揮自身的作用，還需要按照應(yīng)急程序開展工作，并對預(yù)案內(nèi)容進(jìn)行日常管理，而其內(nèi)容包括：①投入資金與人員開展平常維護(hù)。②制定的演練計劃，需要對其兌現(xiàn)落實。③備好常用工具并定期保養(yǎng)。④建立健全應(yīng)急專家隊伍。⑤隨著應(yīng)急程序各要素的變化，不斷優(yōu)化方案內(nèi)容。

來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://www.12-baidu.cn/w/kj/21223.html