論城市道路交通噪聲的分析與防治

   隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大幅提升。因此，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪聲。這就要求相關(guān)人士通過(guò)分析城市道路交通噪聲，并結(jié)合實(shí)況做出科學(xué)防治。本文就是從城市道路交通噪聲現(xiàn)狀入手分析，并結(jié)合實(shí)況有針對(duì)性提出防治建議。 【關(guān)鍵詞】城市道路 交通噪聲 分析與防治 1， 前言 城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)了市民的生活水平，也推動(dòng)了城市交通的快速發(fā)展。同時(shí)機(jī)動(dòng)車的快速增加，讓城市道路交通噪聲越來(lái)越嚴(yán)重，加之交通噪聲的生源流動(dòng)，聲級(jí)高、范圍廣且干擾的時(shí)間長(zhǎng)，必然影響到市民的正常生活及休息。因此，相關(guān)單位和人士都在積極探析城市道路交通噪聲產(chǎn)生根源，進(jìn)而有針對(duì)性提出相應(yīng)防范措施。在這種形勢(shì)下，探究城市道路交通噪聲的分析與防治具有實(shí)際意義。 2， 城市道路交通噪聲分析 噪聲是人類幾大殺手之一，噪聲能夠讓人心煩意亂，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)可知每年有許多人都死于噪聲。因此噪聲污染成為了當(dāng)今污染的一個(gè)重要因素。從各種交通噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，目前造成交通噪聲根源在于如下幾個(gè)方面： 2.1，車輛增長(zhǎng)的速度過(guò)快 雖然國(guó)家交通道路建設(shè)也在快速增加，但是要快速增長(zhǎng)車輛相比還是落后了。比如北京市，從20世紀(jì)90年代以來(lái)，其機(jī)動(dòng)車幾乎按照每年15%的比例快速增加，而道路長(zhǎng)度平均增長(zhǎng)比例僅僅1.2%，道路面積僅僅為3.7%，從數(shù)據(jù)可以看出來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于了車輛的增長(zhǎng)。北京市的道路發(fā)展算比較快的，其他一些城市發(fā)展更為緩慢。到了最近今年車輛發(fā)展更快，許多城市交通日漸擁擠，到處喇叭聲不斷，造成噪聲污染嚴(yán)重。 2.2，市政建設(shè)與交通規(guī)劃不合理 依據(jù)許多城市的道路基礎(chǔ)設(shè)施分析發(fā)現(xiàn)，很多城市的帶來(lái)數(shù)量少而且結(jié)構(gòu)極不合理。雖然經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，各種主干道及快速道路建設(shè)加快，但是和這些道路銜接的支路與次干道建設(shè)緩慢，致使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不科學(xué)不合理，降低了整體效能。這些因素必然導(dǎo)致交通擁堵，車輛頻繁加速減速，造成嚴(yán)重的噪聲污染。仍然以北京市為例，從2001年6月形成了連貫線之后，較大緩解了2、3環(huán)路的交通眼里，但是卻提升了噪聲污染，而且四環(huán)很多地方都是民用建筑，拓寬了道路之后距離居民區(qū)更近了，提升了交通噪聲擾民的情況。 2.3，交通管理欠缺 目前，交通噪聲越來(lái)越大還有一個(gè)根本原因就在交通管理行政措施較落后，和城市的發(fā)展相差甚遠(yuǎn)。加之許多人的交通意識(shí)落后，很多司機(jī)與行人根本不遵守交通法則。在各個(gè)城市都可以看到，道路上明明豎立著禁止鳴笛的牌子，但是許多車路過(guò)之時(shí)依然鳴笛。加之缺乏有效的管理監(jiān)督，到時(shí)城市中的喇叭聲此起彼伏，嚴(yán)重危及到人們的身體健康。根據(jù)相應(yīng)監(jiān)測(cè)表現(xiàn)，北京市各個(gè)交通干線都有汽車?yán)嚷?，到了上下班的高峰時(shí)段，有一些次方每小時(shí)的鳴笛能夠達(dá)到480次左右，聲音高達(dá)100分貝以上，嚴(yán)重危及到人們生活。 3， 城市道路交通噪聲的防治 城市道路交通噪聲防治工作是極其復(fù)雜的問(wèn)題，涉及面十分廣泛，包括了路網(wǎng)建設(shè)、土地利用、交通需求控制以及道路涉及等多個(gè)層次，因此必須要進(jìn)行綜合防治才行之有效。 1） 加快道路改造與建設(shè) 要合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市道路，盡量降低交通噪聲，當(dāng)定線道路及設(shè)計(jì)道路和立交橋時(shí)，要注意坡道高程和縱坡與道路兩邊的建筑物間的關(guān)系。因此汽車在上坡之時(shí)發(fā)出聲音較大，其噪聲就會(huì)明顯增大，相比之下下坡的交通噪聲要比上坡減小左右10到15分貝；因此對(duì)于人口稠密的城市，因要受到建筑物與用地條件限制，就要構(gòu)建部分高架或者地下走廊，在預(yù)測(cè)交通噪聲及評(píng)價(jià)環(huán)境影響之時(shí)，還要在走廊與高架橋上的兩側(cè)加設(shè)噪聲防護(hù)墻或者構(gòu)建防護(hù)平臺(tái)，就能夠減小20分貝以上；設(shè)計(jì)路面時(shí)要選用適用的結(jié)構(gòu)及材料與施工方法，通過(guò)各種方式降低噪聲。 2） 加強(qiáng)交通管理 要合理規(guī)劃土地使用、路網(wǎng)建設(shè)及交通需求等控制，直接影響到交通噪聲的強(qiáng)度與大小，在人口和商業(yè)較為密集地區(qū)，不應(yīng)該構(gòu)建吸引較多車流和人流的文化、商業(yè)體育設(shè)施，還要結(jié)合舊道路改造，將那些運(yùn)輸量大車場(chǎng)及干擾居民生活具備污染性的企業(yè)等必須遷出去。 3） 控制單車噪聲 事實(shí)上，汽車噪聲源包含了發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、車體振動(dòng)以及輪胎路面作用等等多種聲源系統(tǒng)，要想降低整車噪聲難度較大必然要在技術(shù)上攻關(guān)。因此在降低車輛噪聲時(shí)，要盡量研究低噪聲的大型車輛，這是降低交通噪聲最有效措施之一。 4， 結(jié)束語(yǔ) 總之，隨著城市道路交通的快速發(fā)展，隨著車流量的急劇增加，交通噪聲越來(lái)越嚴(yán)重影響到人們生活和工作。因此必須要分析造成交通噪聲的根源，有針對(duì)性的制定出防治措施。只有這樣，才能降低城市公害之一的噪聲，才能確保城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。 【參考文獻(xiàn)】 [1]張勝.城市道路交通噪聲的危害與治理[J].安徽科技，2006（7）：53-55. [2]潘瓊.低噪聲瀝青路面對(duì)緩解交通噪聲的技術(shù)探討[J].噪聲與振動(dòng)控制，2007（2）：62-64. [3]李仰征.開封市區(qū)道路交通噪聲污染的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].洛陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（2）：135-138. [4]柴俊森.城市道路交通噪聲分析與防治對(duì)策研究[J].噪聲與振動(dòng)控制，2008（10）：34-37.