現(xiàn)代大型船舶管理存在的問題和對(duì)策

船舶輪機(jī)作為船舶的重要組成部分，能夠?yàn)榇暗男旭偂⑼？?、中轉(zhuǎn)等提供動(dòng)力支持，可以保證大型船舶的安全運(yùn)行。在現(xiàn)代海洋事業(yè)的發(fā)展背景下，一定要根據(jù)我國(guó)船舶的實(shí)際情況進(jìn)行船舶輪機(jī)的管理和保養(yǎng)，這樣不僅可以大大延長(zhǎng)船舶的使用年限，而且可以有效降低船舶輪機(jī)發(fā)生故障的可能性。建議可以從船舶輪機(jī)入手，對(duì)于大型船舶管理存在的問題進(jìn)行探究分析并給予適當(dāng)?shù)牟呗?，這對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代大型船舶管理具有非常重要的意義。

1 現(xiàn)代船舶業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，全球航運(yùn)市場(chǎng)的總體發(fā)展對(duì)于將來造船市場(chǎng)運(yùn)行起著關(guān)鍵性作用。同時(shí)由于歐債危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)整體低迷等因素的影響，短期來看傳統(tǒng)船舶對(duì)船舶航運(yùn)業(yè)整體布局不會(huì)有太大的改觀。所以說現(xiàn)代船舶的發(fā)展逐漸向著大型化方向發(fā)展。通過分析國(guó)際船舶行業(yè)整體發(fā)展演變進(jìn)程，加之目前船舶航運(yùn)業(yè)的新訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如造船完工量的實(shí)際情況，我們得出結(jié)論，未來幾年國(guó)際船舶航運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾會(huì)加大。導(dǎo)致新船價(jià)格呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。為了在船舶業(yè)爭(zhēng)得一席之地，各國(guó)都在緊鑼密鼓的展開激烈的價(jià)格戰(zhàn)。特別是巴西、西非、東南亞以及中國(guó)南海的區(qū)域海洋油氣一直占據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要位置，所以說未來該區(qū)域船舶市場(chǎng)的發(fā)展方向會(huì)朝著大型化、高技術(shù)含量、創(chuàng)新性、多領(lǐng)域、高附加值的船舶及海洋工程裝備等方向發(fā)展。

近幾年世界范圍內(nèi)的信息科技迅速崛起，船舶工業(yè)在建造技術(shù)有了實(shí)質(zhì)性的突破和發(fā)展，其中船舶的造船CAD/CAM方面的應(yīng)用最為突出，計(jì)算機(jī)在其中扮演著十分重要的角色。現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，讓船舶業(yè)的精度控制技術(shù)和船舶工程管理技術(shù)不再單純依靠分段建造的技術(shù)特性，而是更加追求發(fā)展的全面性、綜合性、模塊化、專業(yè)化的現(xiàn)代制造模式。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及應(yīng)用，使得許多國(guó)家逐漸意識(shí)到科技對(duì)于船舶業(yè)發(fā)展的重要作用，因此不斷引入新技術(shù)，目的是促進(jìn)造船的產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)。在此基礎(chǔ)上，船舶業(yè)更多的應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、激光和人工智能技術(shù)等新的科技手段，并會(huì)引進(jìn)更多的科學(xué)技術(shù)推廣巨型分段總段建造技術(shù)、精度控制技術(shù)、快速搭載技術(shù)、舾裝先行化技術(shù)、大型單元模塊制造技術(shù)、高效自動(dòng)化焊接技術(shù)、整體長(zhǎng)效防腐涂裝技術(shù)等先進(jìn)制造技術(shù)在該領(lǐng)域內(nèi)的廣泛應(yīng)用。除此之外，與之相關(guān)的船舶制造業(yè)也應(yīng)該要升級(jí)發(fā)展，借鑒信息科學(xué)技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)異地設(shè)計(jì)與制造管理策劃相互融合，并且會(huì)不斷完善和使用并行工程、敏捷制造等先進(jìn)的制造模式。未來的船舶建造不再注重以勞動(dòng)力為主要的特征，而是更多的強(qiáng)調(diào)以知識(shí)密集、技術(shù)密集、資金密集為特征的新型產(chǎn)業(yè)。
   今后世界造船界對(duì)大型船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、水動(dòng)力性能、建造技術(shù)和船舶運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)水平提高的前提下，會(huì)有更多低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的大型化新船舶研發(fā)并投入使用，很可能由此引發(fā)世界船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)重大結(jié)構(gòu)性重組調(diào)整。未來幾年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)影響下，大型化、高技術(shù)含量、高附加值的船舶及海洋工程裝備將成為市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的新熱點(diǎn)而具有較大的發(fā)展空間。

2 我國(guó)現(xiàn)代大型船舶輪機(jī)管理存在的問題

2.1 管理的意識(shí)不夠

由于受到傳統(tǒng)船舶管理理念的影響，我國(guó)的大型船舶管理并沒有得到足夠的重視和認(rèn)可，很多管理者缺乏對(duì)于大型船舶管理的意識(shí)和觀念，導(dǎo)致大型船舶管理水平始終落后。管理者缺乏管理意識(shí)就會(huì)使得在推行管理規(guī)章制度的時(shí)候，相關(guān)人員缺乏對(duì)于管船舶管理的認(rèn)可進(jìn)而接受度不高。規(guī)章制度推行不下去的后果便是大型船舶管理始終維持在以前的水平，工作人員并不真正關(guān)心制度的實(shí)施和落實(shí)是否到位，甚至還可能會(huì)出現(xiàn)排斥現(xiàn)象，對(duì)待規(guī)章制度停留于表面的應(yīng)付階段。

2.2 管理水平較低

現(xiàn)代大型船舶管理不同于傳統(tǒng)的船舶管理模式，有明確的崗位職責(zé)分工，大家各負(fù)其責(zé)、分工明確，所有的部門相互配合共同進(jìn)步。但是目前的大型船舶管理當(dāng)中仍然存在很多分工模糊的現(xiàn)象，導(dǎo)致人浮于事、工作效率極低。導(dǎo)致這一切的根源都是因?yàn)楣芾硭竭h(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同等國(guó)家的管理，船舶管理對(duì)于相關(guān)人員的專業(yè)技能和整體素養(yǎng)的要求極高，很多人員由于缺乏專業(yè)技能無法勝任現(xiàn)代化的管理模式。例如現(xiàn)代大型船舶多為自動(dòng)化，設(shè)備以及機(jī)械等等都是需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，所以對(duì)人員選用提出更高的要求，這也是導(dǎo)致管理水平不高的原因之一。

2.3維護(hù)保養(yǎng)工作不到位

要想船舶正常運(yùn)行，輪機(jī)的維修和保養(yǎng)工作至關(guān)重要，關(guān)系到運(yùn)行的安全性是否得到保證。但是在實(shí)際的運(yùn)行當(dāng)中，輪機(jī)的維修保養(yǎng)工作有所欠缺，但在實(shí)際的管理當(dāng)中，輪機(jī)的維修和保養(yǎng)存在各種問題，例如月度維修計(jì)劃或者季度維修計(jì)劃不符合原定計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)；缺乏專門的檔案對(duì)于輪機(jī)各部分的維修和保養(yǎng)情況進(jìn)行記錄，對(duì)于輪機(jī)的使用可謂是一無所知；未能嚴(yán)格根據(jù)輪機(jī)的維修和保養(yǎng)規(guī)定實(shí)施保養(yǎng)和維修計(jì)劃，導(dǎo)致輪機(jī)的使用壽命大大降低。

2.4 管理層監(jiān)管力度不夠

現(xiàn)代大型船舶的管理需要管理層給以高度的重視，執(zhí)行從上而下的管理規(guī)定和制度。但就目前的管理情況來看，部分的管理人員缺乏管理的積極主動(dòng)性，認(rèn)為管理制度的實(shí)施是很簡(jiǎn)單的一件事，只要每個(gè)崗位的人員都可以各司其職，管理工作就可以按照管理的正常進(jìn)度有序進(jìn)行。由于缺乏有利的監(jiān)管，導(dǎo)致不同崗位的人員未能做好自己的本職工作，同時(shí)船舶輪機(jī)的使用情況也得不到有效的監(jiān)管。

3 提高現(xiàn)代大型船舶管理的有效途徑和對(duì)策

3.1 增強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理的意識(shí)

要想真正做好大型船舶的輪機(jī)管理，需要船舶管理層的高度重視，只有上層領(lǐng)導(dǎo)真正重視管理的重要性才可以真正調(diào)動(dòng)全體員工的積極性，進(jìn)而影響到大型船舶的總體管理水平?，F(xiàn)代大型船舶的管理層應(yīng)該要想辦法提高全員對(duì)于船舶輪機(jī)的管理認(rèn)識(shí)，這就需要全體船員用積極的態(tài)度配合管理的規(guī)章制度，形成船舶管理的良好工作氛圍。一方面，大型船舶管理層應(yīng)該要提高自身的管理水平和管理意識(shí)，意識(shí)到管理對(duì)于整個(gè)船舶正常運(yùn)行的重要性。通過建立良好的船舶輪機(jī)管理的氛圍，潛移默化的讓全體船員意識(shí)到管理的重要性，加強(qiáng)對(duì)于船舶管理的意識(shí)，讓他們知道船舶管理與船舶的正常運(yùn)行有著同等重要的意義，進(jìn)而提高他們對(duì)于自身工作重要性的認(rèn)同感。另一方面，要強(qiáng)化船舶輪機(jī)管理的意識(shí)，這是做好船舶輪機(jī)管理的重要前提。不僅僅是針對(duì)管理層而言的，應(yīng)該是針對(duì)全體船員而宣導(dǎo)的管理理念，要求所有人員都要各司其職，做好自己本職工作的同時(shí)加強(qiáng)不同崗位之間的溝通和配合，幫助所有船員的管理意識(shí)有質(zhì)的飛躍。

3.2 加強(qiáng)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)

現(xiàn)代大型船舶輪機(jī)管理的內(nèi)容包羅萬象，涉及的人員、內(nèi)容較廣，需要每位管理人員都要真正將自己置于其中，做好自己的本職工作。只有每位船員真正將自己融入其中，將管理理念融入日常的工作細(xì)節(jié)當(dāng)中，才可以提升他們工作的認(rèn)同感和責(zé)任感，保證大型船舶輪機(jī)管理工作順利進(jìn)行。因此為了更好的提高整體的管理水平，滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)于船舶管理輪機(jī)的要求需要對(duì)船舶輪機(jī)管理人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。首先要加強(qiáng)對(duì)于船舶輪機(jī)管理人員的綜合培訓(xùn)管理，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)水平，通過定期召開船舶輪機(jī)管理的交流會(huì)，大家通過互相交流和溝通可以意識(shí)到自身工作的不足和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。大家通過踴躍的發(fā)言，暢所欲言，這對(duì)于提高船舶輪機(jī)管理人員的綜合素質(zhì)來說是具有重要意義的。其次，針對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的技能進(jìn)行培訓(xùn)，有利于提升他們的個(gè)人專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，保證每位船員都可以在自己崗位上實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。最后，作為船舶輪機(jī)管理人員應(yīng)該要積極借鑒和學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，包括管理理念和管理手段都要針對(duì)自身的實(shí)際情況制定出合理的管理計(jì)劃，在實(shí)際的管理過程中應(yīng)用到先進(jìn)的管理理念，這對(duì)于顛覆船舶輪機(jī)管理傳統(tǒng)的管理理念來說有新的突破。

3.3 建立健全大型船舶輪機(jī)管理規(guī)章制度

建立健全大型船舶輪機(jī)管理制度是保證船舶輪機(jī)正常運(yùn)行的重要保障，同時(shí)對(duì)于提升管理水平的約束力來說也是很有效果的。正常來說，正常的船舶輪機(jī)管理制度應(yīng)該包括很多方面：船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)制度、船舶輪機(jī)檢修制度、船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)檔案管理制度等方面，涉及到船舶輪機(jī)管理的方方面面。并且大型船舶輪機(jī)管理制度不僅僅包含船舶輪機(jī)的各個(gè)部門，還包括不同部門的工作人員，需要各個(gè)部門、不同人員相互配合共同完成船舶輪機(jī)管理的相關(guān)流程。對(duì)于部門船員在崗位上玩忽職守的態(tài)度，還應(yīng)該要出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)章制度加以懲罰，以此提高各個(gè)部門船員的工作積極性，從而更好地配合整體的管理規(guī)章制度，這對(duì)于提高船舶工作的工作效率來說具有積極的推動(dòng)作用。

3.4增設(shè)對(duì)于大型船舶輪機(jī)管理的檢驗(yàn)程序

大型船舶輪機(jī)包含的程序非常復(fù)雜，涉及的范圍很廣，因而一定要做好輪機(jī)的檢驗(yàn)管理工作才可以真正意義上保證輪機(jī)正常使用。首先要加強(qiáng)對(duì)于輪機(jī)機(jī)艙的管理檢查，在機(jī)艙外部的總管道上設(shè)置鋼制擋火閘，這時(shí)候要配合相關(guān)的消防設(shè)備設(shè)施，在發(fā)生危害的時(shí)候正確使用水柱水霧兩種消防設(shè)備，避免火災(zāi)帶來不必要的財(cái)產(chǎn)和人員傷亡。對(duì)于安全意識(shí)一定要強(qiáng)調(diào)到位，提高工作人員的安全防范意識(shí)，組織參加不定期的安全培訓(xùn)管理意識(shí)，對(duì)于其中的不安全隱患要發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，保證船舶輪機(jī)能夠安全、正常使用。其次，一定要做好輔助機(jī)械和管路系統(tǒng)的檢疫工作，對(duì)于滑油艙和燃油艙出現(xiàn)摻和的現(xiàn)象，應(yīng)用好分開布局這一方法合理進(jìn)行阻斷和分離，這是正確避免出現(xiàn)滲透和摻和現(xiàn)象發(fā)生的正確做法之一。除此之外，還要合理設(shè)置滑油艙和燃油艙兩個(gè)艙彼此之間的距離加以隔離。對(duì)于管道等老化或者破裂問題，要采用自閉式液位計(jì)進(jìn)行防治，這可以大大降低安全事故發(fā)生的概率。采用耐用性橡膠或者石棉板取代油管路的墊片，可以有效防治管路堵塞問題發(fā)生，確保輪機(jī)的正常運(yùn)行。另外，水壓不足的情況也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，處理好這一問題的方法就是提高閘閥的使用效率，截止閥安裝在消防排水外管路的合適位置上也是很好的解決辦法，當(dāng)然要在表面注明使用方法和使用用途。除此之外，在處理主機(jī)排氣管的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際的受壓情況進(jìn)行綜合考慮分析，保證壓容器所處的受壓范圍在合理的范圍之內(nèi)。最后，加強(qiáng)對(duì)于船舶輪機(jī)主機(jī)的檢疫，對(duì)于出現(xiàn)螺栓松動(dòng)這一情況，可以通過應(yīng)用緊配螺栓在主機(jī)座的位置上，同時(shí)加以加固處理。對(duì)于船舶輪機(jī)的軸系要重點(diǎn)檢查，一旦出現(xiàn)破損情況要及時(shí)修復(fù)和處理，而且出現(xiàn)偏移的部分要重新校準(zhǔn)將安全隱患降到最低。

4 結(jié)語

    綜上所述，大型船舶輪機(jī)是現(xiàn)代船舶當(dāng)中非常重要的核心組成部分，是整個(gè)船舶能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)大動(dòng)力支持。本文就船舶輪機(jī)當(dāng)中存在的主要幾個(gè)問題開始入手，從加強(qiáng)船舶輪機(jī)的管理意識(shí)、提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)技能、完善船舶輪機(jī)管理制度以及強(qiáng)化輪機(jī)檢疫力度等幾個(gè)方面入手就如何更好加強(qiáng)大型船舶的管理給予適當(dāng)?shù)慕鉀Q策略，對(duì)于完善現(xiàn)代化的大型船舶的管理來說意義重大。與此同時(shí)，要想做好大型的船舶輪機(jī)管理還要借鑒和吸取國(guó)外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理當(dāng)中的不足之處，并且結(jié)合自身的管理現(xiàn)狀總結(jié)出成功的大型船舶管理之路，以此有效提高整體的管理水平。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://www.12-baidu.cn/w/qk/21223.html