公路客運行業(yè)如何挖潛增效分析

追求經(jīng)濟效益是所有經(jīng)濟工作開展的核心，我黨對社會主義企業(yè)發(fā)展的方向做出了正確引導，要在創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，提升品質(zhì)，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展及穩(wěn)定增長。經(jīng)濟活動推進過程中“投入產(chǎn)出”份額的多少是權(quán)衡經(jīng)濟效益高低程度的重要指標之一。在市場經(jīng)濟環(huán)境內(nèi)，我國公路客運企業(yè)之間競爭十分激烈，能夠在競爭中獲得勝利，運營中獲得一定主動權(quán)，就要始終堅守追求增效的觀念，遵照和應(yīng)用價值規(guī)律，實現(xiàn)少投入，多產(chǎn)出，增加收入，減少支出，最后創(chuàng)造更所的效益。

一、公路客運行業(yè)成本構(gòu)成及其特征

針對成本的經(jīng)濟本質(zhì)，可以將其表述成企業(yè)在運營發(fā)展中耗用的所有資金。以上僅是在理論層面上做出闡述，而在現(xiàn)實工作推進中，國家相關(guān)部門通過實施相關(guān)法律制度界定成本的具體開支范疇。

客運企業(yè)的運輸成本基礎(chǔ)是按照人公里或換算成千人公里時所需支出的資金數(shù)額，進而測算出成本的實際開支范疇。結(jié)合現(xiàn)行法律設(shè)定的成本開支范圍，應(yīng)按照一定的成本項目核算客運成本。當前，國內(nèi)的客運成本被細化成車輛費用、企業(yè)管理費兩種類型共計10個項目，其中前者是指營運車輛為實現(xiàn)運輸生產(chǎn)而做出的投入，包括駕駛?cè)藛T的工資、福利基金、燃料、保修費等；企業(yè)管理費通常隸屬于一個項目，即企業(yè)及其所屬的車站、車隊等為實現(xiàn)經(jīng)營管理及組織生產(chǎn)而形成的各項管理類及業(yè)務(wù)費用，包括管理職員的薪資、辦公費及差旅費等[1]。

為了更好的預測、控制成本，可以將客運成本項目分成如下三類：在一定時期內(nèi)和同期所達成運輸量無關(guān)的期間費用，比如職工的基本工資與常年固定津貼；和客車行駛里程同步增減的變動費用，比如按照車輛行駛公里計算出的燃料消耗量費用；伴隨周轉(zhuǎn)量增減而出現(xiàn)相應(yīng)改變的變動費用。

二、影響公路客運行業(yè)增效的因素

（一）企業(yè)競爭意識不夠強烈

近些年中，在國家相關(guān)政策的引導下，社會主義市場經(jīng)濟逐漸形成與完善，各類型運輸工具方式發(fā)揮自身的優(yōu)越性，宗旨在于提升運輸品質(zhì)，完善服務(wù)內(nèi)容，增強實際運輸能力，進而吸引到更多的旅客流量，進而使自身在激烈的競爭中能處于不敗之地。在中國整個運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)公路客運處于主干地位，其具備著其他運輸部門無法和其進行競爭的優(yōu)勢，長此以往，造成很多公路客運企業(yè)及職員競爭意識松懈，不重視提升服務(wù)品質(zhì)。主要表現(xiàn)在對市場經(jīng)濟及價值規(guī)律重視、研究及應(yīng)用力度不足、能動性差、服務(wù)質(zhì)量低、經(jīng)濟效益提升遲緩等諸多方面。

（二）公鐵爭流現(xiàn)象十分嚴重

主要體現(xiàn)在如下幾方面：和公路平行的鐵路車輛顯著增多，尤其是以爭短途流、市郊流等鐵路運輸形式；經(jīng)營更加靈活，在運輸黃金期，公交車營運班次增加，整改車流行駛路線，逐漸占據(jù)了爭取客流的主動權(quán)；服務(wù)質(zhì)量提升，客運出租車企業(yè)態(tài)度和藹，真正做到了隨叫隨停，顯著優(yōu)化了乘車條件，并且革新了經(jīng)營機制，推行嚴格的獎懲機制，有助于激發(fā)廣大職員爭取客流的熱情，對公路客運行業(yè)發(fā)展形成較大的沖擊，甚至會浪費掉部分運輸資源。

（三）沒有真正貫徹落實計劃運輸

當下影響計劃運輸實現(xiàn)的因素主要有：運能和運量兩者存在較大的矛盾，尤其是在節(jié)假日、春運等特殊時段，無法較好的滿足廣大公眾順利出行的需求，部分客運企業(yè)積壓旅客卻有哀聲哉道的表現(xiàn)[2]。相互制約，始發(fā)列車因為只顧著組織眼前旅客，而沒有嚴格按照區(qū)段劃分情況約束組織，導致一些短途客流對長途運能形成較大的沖擊，引起十分嚴重的浪費問題。站車預報工作落實效果較差，很多公路客運企業(yè)既有站車預報站點繁多，相鄰兩個預報站之間的運行時間偏短，很難發(fā)揮在前方站調(diào)整客流組織現(xiàn)狀的作用。

（四）職工素質(zhì)有較大的提升空間

一些客運企業(yè)職工素質(zhì)偏低主要體現(xiàn)在：工作效率較低，一些售票員對崗位業(yè)務(wù)的操作不夠熟練，直接影響每班次售票數(shù)量，減少進款額度；差錯率相對較高：業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的職員不能快速填寫區(qū)段、代用票等信息，差錯率偏高，退票較多，勢必會影響企業(yè)經(jīng)濟效益的獲得情況；服務(wù)質(zhì)量偏差，工作不夠熱情、主動、細心，對待部分旅客的態(tài)度死板，因為小事和旅客發(fā)生爭執(zhí)而降低工作效率，有損客運企業(yè)的社會形象。

三、公路客運行業(yè)實現(xiàn)挖掘潛力、增質(zhì)提效的措施

（一）決策層實現(xiàn)開源，真正拓展與鞏固有效線路

人在發(fā)展中要有憂慮意識。多變的外界環(huán)境會對客運線路形成較大沖擊，使企業(yè)形成不利于自身長久發(fā)展的運營環(huán)境，經(jīng)濟效益快速下跌。發(fā)展作為新時期下企業(yè)運營的首個要務(wù)，客運企業(yè)要緊緊抓住新形勢下的機遇，采用多種措施維護主營業(yè)務(wù)安穩(wěn)推進的狀態(tài)，這是鞏固強化企業(yè)發(fā)展實力，及時穩(wěn)抓增加運量及提高收入率的有效途徑之一，最后達成增運增收的目的。要緊緊貼靠經(jīng)濟市場做出的改變，確定主攻方向，向市場營銷伸手索求效益。真正做到運輸布點布線的科學化，有序連接中長途和短途客車，有機整合源頭組流與導流上線的有機結(jié)合。為了能對廣大油田主業(yè)生產(chǎn)及生活提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，要加大城際客運、環(huán)城公交、油區(qū)專線等新品牌設(shè)計開發(fā)力度，進而更好的滿足身處不同層次旅客出行的主觀需求，提高車輛資源的利用效率。廣泛推行異地、聯(lián)程、網(wǎng)上售票等多種方式，借此方式促進服務(wù)手段全面升級。緊緊把握春運、“十一”黃金期帶來的機遇，力爭在客運營銷攻堅戰(zhàn)中取得巨大勝利，規(guī)模化培育與開發(fā)新的經(jīng)濟增長點，維持客運總量高位增長的理想態(tài)勢。

（二）管理層沖破傳統(tǒng)局限，加大薄弱環(huán)節(jié)的整治力度

公路客運行業(yè)提供的服務(wù)是無形的，為了能在競爭日益激烈的市場環(huán)境中實現(xiàn)壯大發(fā)展，對企業(yè)服務(wù)進行精準定位有很大必要性。通俗的說，服務(wù)定位就是強調(diào)差異性，這種差異性對促進經(jīng)濟市場的持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)出較大的實用價值，并且其外在表現(xiàn)也是十分明顯的，可以采用簡易、強大的形式傳遞出來，競爭對手很難將其復制，且廣大顧客主觀上愿意為這種差異性支付一定費用，那么在這樣的情境下，公路客運企業(yè)便能獲得額外的經(jīng)濟收益[3]。在產(chǎn)品與服務(wù)日漸同質(zhì)化的背景下，客運企業(yè)應(yīng)盡早整頓傳統(tǒng)粗獷型管理模式，自覺融合精細化理念，推行精細化管理辦法，對廣大旅客提供差異化、個體性服務(wù)，形成“細節(jié)”優(yōu)勢。當前，國內(nèi)客運企業(yè)在推行服務(wù)項目時需要重視的細節(jié)問題較多，比如于車廂中張貼內(nèi)容具體化的乘車須知，指引乘客順利、安全乘車；針對和乘客切身利益密切相關(guān)的政策，及時做好上傳下達工作，這樣一線職工能更加便捷的回應(yīng)乘客提出的問題；對于執(zhí)行特殊業(yè)務(wù)項目的客運車輛，要在車前適當位置安置

“執(zhí)行公務(wù)車”、“乘客己滿”、“學生接送車”等提示標牌，借此方式提示廣大乘客以上這些車輛并不是按站停靠的，以防部分乘客錯誤的認為其是越站行為；抵達站點之前，乘務(wù)人員要增加報站次數(shù)，借此方式減少或規(guī)避部分乘客下錯站的情況；用和藹的態(tài)度提醒家長主觀上加強對車上熟睡小孩的等。以上雖然是十分微小的舉動，當均能淋漓盡致的表現(xiàn)出人性化的服務(wù)理念及能力，持續(xù)推行嶄新的服務(wù)形式能幫助客運企業(yè)創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟效益。

（三）操作者開賽，舉辦全員成本對手賽

把指標體系的運作作為核心內(nèi)容，以實施責任機制作為基礎(chǔ)，考核測試體系作為執(zhí)行動力，減少運營成本作為主線，定期開展全員成本對手賽，逐漸打造出“人人關(guān)注成本、人人節(jié)支減耗”的良好生產(chǎn)氣氛[4]。筆者建議把“單車核算”設(shè)定為工作重點，督導駕駛員認真填寫工作日志，詳細填寫車輛運營活動中發(fā)生的各筆支出，每個月月末將以上信息逐筆登記至單車核算明細表中，核算人員嚴格依照現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行匯總工作任務(wù)，并且嚴格核對所有車輛上報的信息，確保其能與財務(wù)總賬內(nèi)的車輛費用維持統(tǒng)一，對客運車輛采用定車、定人、定崗、定責的管理體制，每季度均要對外公布單車運營成本耗用情況，在各種車型內(nèi)探尋到先進指標，標準成本，針對和標準成本之間形成差距的，要及時探查到具體成因，將實際情況上報至相關(guān)部門并闡述。通過分析客運車輛安全運營的各項數(shù)據(jù)，進一步增強車輛管理、駕駛?cè)藛T的安全、規(guī)范、監(jiān)督及爭優(yōu)意識，進而使自身更能規(guī)范的操作車輛，最大限度的提升車輛安全營運能力，將相關(guān)管理及運營成本降到最低。

1.嚴管安全，減少安全管理支出費用

從某種角度上分析，實現(xiàn)安全為客運企業(yè)發(fā)展的生命線，也是提質(zhì)增效的重要保障。公路運輸有點位多、范圍廣、路線長、運量龐大、路況復雜、人員分散、安全隱患因素多等特征，只有在運營安全得到保障時才能有資格談求效益。實現(xiàn)安全生產(chǎn)所創(chuàng)造的效益為隱性效益，其表現(xiàn)在客運生產(chǎn)活動的方方面面，即在其他條件恒定的條件下，使客運生產(chǎn)營運全過程得到保障，規(guī)避交通安全事故，進而確保客運生產(chǎn)持續(xù)且正常推進，進而創(chuàng)造較理想的經(jīng)濟效益與社會效益。而一旦突發(fā)安全事故，會造成生產(chǎn)運營活動經(jīng)被迫中斷，也可能出現(xiàn)一定人員傷亡和財產(chǎn)損失，生產(chǎn)成本固然增加，效益相應(yīng)降低[5]。另外，針對事故中受傷的旅客，客運企業(yè)還必須為他們支付高額的醫(yī)藥費、賠償金等，企業(yè)的運營成本相應(yīng)增多。由此可見，安全生產(chǎn)為客運企業(yè)運營中增效的重要基礎(chǔ)，也是節(jié)支的一種可行辦法。為了防控安全事故，首先要增強車輛駕駛員的安全駕車意識，引導他們確立遵章守法，文明駕駛觀念，及時完善安全標準化管理體系內(nèi)的宣傳與培訓內(nèi)容，定時組織從業(yè)人員學習安全法律、法規(guī)及操作規(guī)程，精通客運行業(yè)的技術(shù)業(yè)務(wù)知識。其次，針對各種控違規(guī)違章行為要及時處置，嚴格按照企業(yè)先行制度進行扣罰，并且開展談話、督促、提示、追蹤檢查等活動，以將后續(xù)工作中相同或相似事故發(fā)生率降到最低[6]。再者，確保車輛設(shè)備自身安全，定期做好車輛檢查維修工作，做到規(guī)范應(yīng)用，細致維護，構(gòu)建綜合性的車輛技術(shù)狀況臺帳，及時呈現(xiàn)出車輛維修頻率、成本等，科學分析不同車型的使用壽命，以此為據(jù)部署車輛的各級維護計劃，既不因提前維護而浪費掉工時材料，也不會因延遲維護而導致車輛帶病運行，規(guī)避設(shè)備局部車輛構(gòu)件異常磨損情況，延緩磨損進程，拉長檢修間隔期，力爭將故障發(fā)生率及維修費用降到最低。最后，凸顯新科技在客運安全管理中的應(yīng)用，可以采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等對長途車輛進行實時監(jiān)控與管理，GPS系統(tǒng)能監(jiān)控車輛的超速、私自運行、不按規(guī)定時間運行及疲勞駕駛等不安全行為，有助于及時糾正駕駛員的不安全行為，防控及減少事故的發(fā)生率。

2.管住消耗情況

既往有報道稱，客運車輛每天都在運營，油料燒成的煙氣，輪胎磨成灰，相應(yīng)的費用在變動成本內(nèi)占比50%，節(jié)省輪胎資源與節(jié)約汽油同樣，駕駛員的實際操作情況對其形成的影響較大。加大對駕駛員實踐中節(jié)約油料、輪胎資源的相關(guān)教育，督導他們認真執(zhí)行例行保養(yǎng)體制，經(jīng)常性檢查輪胎氣壓和胎溫，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，輪胎氣壓越低時，滾動阻力就越大，油耗用量就會增多。既往有試驗表明[7]，合適的輪胎氣壓能夠節(jié)約下3%~7%；故而應(yīng)及時檢查并確保輪胎氣壓時常處于正常區(qū)間。對駕駛員崗位實施責任機制，及時歸納、推廣駕駛操作中節(jié)約經(jīng)驗。選擇質(zhì)量優(yōu)異的油品，比如燃油與各種潤滑油，嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，嚴控發(fā)生車輛超載情況，起步要做到安全、穩(wěn)定，全面預估行車道路障礙情況，盡量規(guī)避緊急制動停車情況，借此方式有效減少油料消耗與輪胎磨損情況。嚴格推行考核管理制度，針對油料、輪胎的考核以行駛里程為主，編制科學的考評標準，結(jié)合客運車輛運作環(huán)境、條件的差異編制定額標準，且要真正做到獎罰分明。

3.嚴管司乘，防控票款跑冒滴漏

規(guī)避客運工作實踐中用票謀私及它類憑借職權(quán)牟利的情況，借此方式封堵住票錢流失漏洞的情況。首先，嚴格執(zhí)行站點售票紀律，確保退票標準與作業(yè)程序執(zhí)行過程的規(guī)范化，真正落實退票相關(guān)規(guī)定要求，實現(xiàn)對退票全過程的嚴格監(jiān)督、管理[8]。其次，重視對售票環(huán)節(jié)的監(jiān)查力度，第一時間發(fā)現(xiàn)和糾偏各種違規(guī)售票行為。最后，提升司乘售票行為的規(guī)范性，針對部分乘務(wù)員私自調(diào)整票價、當班跟車卻不售票、售賣廢票、帶貨等行為，要加大處罰力度。

四、結(jié)語

在運營成本持續(xù)攀增的背景下，公路客運企業(yè)為了實現(xiàn)生存及長效發(fā)展，就應(yīng)不斷強化自身實力，將增強競爭力作為發(fā)展動力，提升服務(wù)質(zhì)量為宗旨，實現(xiàn)安全運營做保障，創(chuàng)造更多效益為核心，采用決策層開源、管理層開門、嚴管運營管理及能源消耗等方法，實現(xiàn)對客運運營各環(huán)節(jié)的嚴格監(jiān)管，這樣方能實現(xiàn)少投入，高產(chǎn)出。

本文來源：《商業(yè)觀察》http://www.12-baidu.cn/w/jg/125.html