0  引言

隨著經(jīng)濟全球化的進一步深化，物流與交通運輸經(jīng)濟在全球供應鏈、生產(chǎn)、銷售及服務中的作用變得越來越顯著。物流不僅僅是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的簡單轉移，它涵蓋了供應鏈管理的各個方面，從供應商到制造商，從制造商到分銷商，再到最終的消費者。交通運輸經(jīng)濟，作為物流的基礎和支撐，關乎產(chǎn)品如何、何時以及以何種成本從一個地方移動到另一個地方。在當今的經(jīng)濟體系中，物流與交通運輸不再是單獨存在的實體，而是互為因果、互補與促進的關系。對此，國內(nèi)外學者已進行了大量研究。徐浩（2023）就“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下交通運輸經(jīng)濟發(fā)展展開討論,并分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響等內(nèi)容。李靜（2023）從鐵路貨運攬貨、鐵路貨物運輸線路規(guī)劃、鐵路運輸車輛內(nèi)部空間利用、鐵路貨運融入國家物流系統(tǒng)等四個層面來討論鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。哈澎（2023）提出：從目前的形勢來看，在激烈的市場競爭中，建立起一種經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的模式，是目前我國物流業(yè)發(fā)展的一個新方向。劉艷（2022）從目前的形勢來看，在激烈的市場競爭中，建立起一種經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的模式，是目前我國物流業(yè)發(fā)展的一個新方向。吳桐雨、王建（2019）指出：物流網(wǎng)絡表現(xiàn)出顯著的小世界及無標度特性；呈現(xiàn)以“歐洲西部—亞洲東部及南部—亞洲西部—北美洲東部”為核心的菱形空間結構;其分布具有明顯的層級性,不同等級城市分布具有空間異質性。

從宏觀經(jīng)濟學角度去講，物流與交通運輸經(jīng)濟被認為是驅動經(jīng)濟增長、提高經(jīng)濟效益的關鍵因。同時，從微觀的供應鏈和運營管理角度而言，有效的物流與交通運輸管理可以為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，降低成本，提高客戶滿意度。然而，盡管已有大量研究關注物流與交通運輸經(jīng)濟的單一發(fā)展，關于如何實現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展，尤其是在快速變化的經(jīng)濟、社會和技術背景下，依然存在諸多問題亟待探討。因此，本文就物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展機制展開研究，以期望為相關工作人員提供一定的理論支持。

1  物流與交通運輸經(jīng)濟指標體系構架

1.1  數(shù)據(jù)來源與指標選取

本研究選擇一系列關鍵指標。數(shù)據(jù)主要來源于我國各省的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)、中國統(tǒng)計年鑒、交通運輸部發(fā)布的年度報告以及其他權威研究機構的公開報告。

在選取指標時，需要確保這些指標能全面反映物流與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展狀態(tài)和特點。綜合考慮數(shù)據(jù)的可用性、相關性和代表性，以下是被選取的主要指標：

物流方面：

物流業(yè)增加值：直接反映了物流行業(yè)在省域經(jīng)濟中的貢獻。

物流業(yè)務總量：衡量物流業(yè)務的總體規(guī)模。

物流業(yè)務種類：表示各地物流業(yè)務的多樣性和復雜性。

交通運輸經(jīng)濟方面：

交通運輸業(yè)增加值：反映了交通運輸行業(yè)對經(jīng)濟的直接貢獻。

貨物運輸量：顯示了貨物的流動性和交通運輸?shù)幕钴S程度。

客運量：表示了人員流動的規(guī)模。

這些指標為后續(xù)評價模型的構建提供了堅實的數(shù)據(jù)基礎。在進一步的分析中，可以考慮這些指標的互相作用、對比不同省份之間的差異，并根據(jù)實際情況進行細化或擴展。

1.2  指標間的互動關系

物流與交通運輸經(jīng)濟之間存在深厚的互動關系，而這種關系在多個層面上體現(xiàn)。首先，物流業(yè)的增加值與交通運輸業(yè)增加值之間存在顯著的正相關。物流業(yè)務的擴展往往伴隨著更多的貨物和人員流動，這直接推動了交通運輸業(yè)的增長。物流業(yè)務的規(guī)模和種類則進一步反映了交通運輸?shù)男枨蠛投鄻有?。一個多元化和廣泛的物流業(yè)務類型意味著交通運輸服務需要具有更高的靈活性和應對各種物流需求的能力。其次，貨物運輸量與物流業(yè)務總量之間存在顯著聯(lián)系。更大的物流業(yè)務總量通常意味著更高的貨物運輸需求。這一趨勢在高速發(fā)展的經(jīng)濟體中更為明顯，因為快速的商品流通和交易活動需要有效且快速的運輸支撐。而客運量雖然直接與物流業(yè)務關系不大，但它反映了一個地區(qū)的人員流動和交通需求，間接表明了物流服務和交通運輸經(jīng)濟的整體活躍度?？偟膩碚f，物流與交通運輸經(jīng)濟的各個指標之間存在著復雜的相互作用和依賴關系。理解這些指標間的互動關系對于評估和優(yōu)化物流與交通運輸經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展具有至關重要的意義。

1.3  熵值法求權重

在物流與交通運輸經(jīng)濟的研究中，多指標的綜合評價是必不可少的步驟。為了得到各指標的相對重要性，本文選用熵值法。熵值法基于信息論的信息熵概念，可以有效地反映指標間的主客觀性，進而確定各個指標的權重。

為了避免因數(shù)據(jù)的正負性而導致計算結果失真，首先需要對原始數(shù)據(jù)進行處理。此處，對正向指標和負向指標分別進行了標準化處理。

在完成數(shù)據(jù)的標準化處理后，接下來就可以使用熵值法計算各個指標的權重。熵值法不僅能夠客觀地判斷各指標的重要性，還能夠為后續(xù)的綜合評價和策略制定提供有力的理論支持。具體指標權重如表1所示：

表1 指標權重

2  物流與交通運輸經(jīng)濟評價模型構建

2.1  耦合協(xié)調度評價模型構建

在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流與交通運輸經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。為了能夠科學地測量兩者之間的關系強度，有必要構建一個合理的評價模型。綜合前人的研究成果和實際的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，本文引入了一個基于數(shù)學方法的耦合協(xié)調度評價模型。

本研究定義物流與交通運輸經(jīng)濟之間的耦合度。耦合度是衡量兩者關聯(lián)程度的一個重要參數(shù)。

而為了更全面地評估兩者的協(xié)同狀態(tài)，本研究進一步引入了耦合協(xié)調度這一概念。耦合協(xié)調度不僅衡量了兩者之間的關聯(lián)程度，還反映了它們的協(xié)同發(fā)展情況。

基于耦合協(xié)調度T，進一步對物流與交通運輸經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展狀態(tài)進行了等級劃分：

當T<0.4 時，表示兩者為低度協(xié)同；

當0.4≤T<0.7時。表示為中度協(xié)同；

當T≥0.7 時，表示為高度協(xié)同。

2.2  空間自相關評價模型構建

空間自相關評價是現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)和空間統(tǒng)計中的重要方法，用于檢驗地理現(xiàn)象在空間上的分布是否是隨機的。這種方法在物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究中，能夠揭示空間上物流與交通經(jīng)濟的關聯(lián)和集群模式，為決策者提供更加深入的視角。

全局空間自相關模型用于檢測整個研究區(qū)域內(nèi)的空間自相關程度。其最常用的指標是Moran’s I。

而局部空間自相關模型旨在檢測各個局部區(qū)域的空間自相關程度，從而找出空間上的“熱點”或“冷點”。其最常用的指標是Local Moran’s I。

這兩個模型提供了一個全局與局部相結合的視角，全局空間自相關模型可以揭示整體的空間分布特征，而局部空間自相關模型可以找出具體的空間集群區(qū)域，這對于物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的策略制定具有十分重要的意義。

3  耦合協(xié)調實證分析

3.1  物流與交通運輸經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)時空特征

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流與交通運輸經(jīng)濟的重要性日益凸顯。為了深入理解其發(fā)展趨勢，本研究對過去五年我國的物流與交通運輸經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)進行了詳細的統(tǒng)計和分析。

表2 2018~2022年間我國的物流與交通運輸經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)

從上述數(shù)據(jù)中可以觀察到，過去五年間，我國的物流與交通運輸經(jīng)濟均顯示出穩(wěn)健的增長趨勢。物流發(fā)展指數(shù)逐年攀升，反映出我國物流體系的逐漸完善和高效化。而交通貨物的總噸數(shù)和交通運輸經(jīng)濟增長率同樣也表明，隨著國家基礎設施的進一步完善，物流運輸?shù)男屎鸵?guī)模都在不斷擴大。另外，物流業(yè)的總產(chǎn)值也在逐年增加，這不僅反映了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，也顯示了物流業(yè)對國家經(jīng)濟的重要貢獻。總體來說，物流與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出我國經(jīng)濟的持續(xù)健康增長，并為未來物流與交通運輸經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展提供了堅實的基礎。

3.2  我國物流與交通運輸經(jīng)濟耦合協(xié)調度測算及分析

本研究將全國范圍劃分為東部、西部、中部和北部地區(qū)。這些地域在過去五年內(nèi)的耦合協(xié)調度數(shù)值。

從數(shù)據(jù)中可以觀察到，四個地域的耦合協(xié)調度均呈現(xiàn)逐年上升趨勢，表明物流與交通運輸經(jīng)濟之間的協(xié)同關系正在持續(xù)增強。東部地區(qū)由于經(jīng)濟基礎好、交通網(wǎng)絡發(fā)達，其耦合協(xié)調度相對較高。而西部地區(qū)雖然經(jīng)濟發(fā)展較慢，但由于政府的支持和各種優(yōu)惠政策，其耦合協(xié)調度增長率也顯著。中部地區(qū)在過去五年里的耦合協(xié)調度上升較為明顯，這與該地區(qū)近年來在物流和交通基礎設施建設方面的投入增加有關。北部地區(qū)雖然受到地理條件和氣候的制約，但由于政策傾斜和內(nèi)陸開放，其耦合協(xié)調度也在逐步提高。整體來看，我國各地域在物流與交通運輸經(jīng)濟的耦合與協(xié)調關系方面都取得了積極進展。但為了實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的高效協(xié)同，還需要根據(jù)各地實際情況，制定具體的優(yōu)化策略和措施。

3.3  我國物流與交通運輸經(jīng)濟耦合協(xié)調度空間分析

物流與交通運輸經(jīng)濟的耦合協(xié)調度空間分布特點在各地區(qū)表現(xiàn)出顯著的差異性，這與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、交通網(wǎng)絡布局以及物流發(fā)展態(tài)勢等多種因素有關。本研究更具體地描述這一空間分布特點，以下提供了各大地區(qū)在2018~2022年間的物流與交通運輸經(jīng)濟耦合協(xié)調度數(shù)據(jù)：

表3 2018~2022年間的物流與交通運輸經(jīng)濟耦合協(xié)調度

東部地區(qū)的耦合協(xié)調度始終領先于其他地區(qū)，呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢。這可以歸因于東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，物流與交通網(wǎng)絡更為完善，使得物流與交通運輸經(jīng)濟能夠更好地協(xié)同發(fā)展。

西部地區(qū)的耦合協(xié)調度雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但增長速度較慢。這與西部地域廣闊、基礎設施落后有關，但隨著國家對西部地區(qū)的扶持政策，該地區(qū)的增長勢頭逐漸加強。

中部與北部地區(qū)的耦合協(xié)調度相近，但北部地區(qū)略高于中部。這是由于北部地區(qū)的交通網(wǎng)絡更為成熟，物流配送效率相對較高，從而推動了其與交通運輸經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。在時間維度上，各地區(qū)的耦合協(xié)調度都呈現(xiàn)上升趨勢，說明我國在物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展方面正在逐步取得進展，但各地區(qū)之間的差距仍需引起關注。綜上，我國各地區(qū)在物流與交通運輸經(jīng)濟耦合協(xié)調度方面存在顯著的空間差異，需要有針對性地制定政策，以促進各地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

4  促進物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的策略與建議

4.1  完善物流與交通基礎設施

完善物流與交通基礎設施是提高物流效率和降低物流成本的關鍵。在全球化背景下，一個穩(wěn)定且高效的物流和交通網(wǎng)絡對于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展至關重要。首先，對交通樞紐進行優(yōu)化與升級是當務之急。高速鐵路、高速公路、港口及機場的擴展和升級不僅可以顯著提高運輸效率，還能為大型或特種貨物的運輸提供更多選擇，進一步滿足日益多樣化的物流需求。此外，應用智能交通系統(tǒng)，如大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術，能夠提供實時的交通信息和預測，從而幫助物流企業(yè)更加精確地規(guī)劃路線和時間，避免擁堵和其他潛在問題。通過這種方式，可以進一步縮短貨物的運輸時間，減少意外損耗，確保交貨準時并提高整體服務質量?？傊晟莆锪髋c交通基礎設施將為我國物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展鋪設堅實的基礎，為未來的持續(xù)增長提供有力的支撐。

4.2  制定合理的政策與規(guī)定

制定合理的政策與規(guī)定對于促進物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展具有舉足輕重的作用。隨著物流和交通領域技術的迅速進步，現(xiàn)有的政策和法規(guī)不再適應當前的發(fā)展態(tài)勢，因此，政策制定者需要不斷更新和完善相關政策，以適應這些變化，確保政策與實際業(yè)務相協(xié)調。這涉及到鼓勵研究與開發(fā)，促進技術革新，以及為物流與交通企業(yè)提供稅收優(yōu)惠、財政補貼等激勵措施，幫助他們降低運營成本，提高效率。同時，強化監(jiān)管也是關鍵。制定專門針對物流與交通運輸經(jīng)濟的監(jiān)管標準和規(guī)范，確保業(yè)務操作的透明性和公正性。監(jiān)管機構應定期進行評估和審查，確保各個企業(yè)都在公平競爭的環(huán)境中運營，防止壟斷和不公平競爭行為，從而維護市場秩序。

4.3  技術創(chuàng)新與數(shù)字化轉型

技術創(chuàng)新與數(shù)字化轉型在物流與交通運輸經(jīng)濟中的重要性日益顯著。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的快速發(fā)展，它們?yōu)槲锪骱徒煌I域帶來了機會。這些技術不僅為企業(yè)提供了更高效、準確的操作方法，還能夠對大量的數(shù)據(jù)進行分析，預測市場趨勢，從而優(yōu)化供應鏈，減少浪費，提高整體效率。數(shù)字化轉型是現(xiàn)代物流與交通運輸業(yè)不可或缺的部分。傳統(tǒng)的物流與交通運營模式正面臨日益增長的壓力，而數(shù)字化轉型為行業(yè)帶來了創(chuàng)新的解決方案。例如，通過數(shù)字化平臺，企業(yè)可以更好地追蹤貨物流向、預測交通流量和優(yōu)化路線選擇。同時，智能分析工具可以幫助企業(yè)更好地理解消費者需求，制定更為精準的供應鏈策略。而對于交通部分，自動駕駛、智能交通系統(tǒng)等技術的應用，正在為降低交通擁堵、提高運輸效率開辟新的可能?？傊?，技術創(chuàng)新和數(shù)字化轉型是推動物流與交通運輸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關鍵動力。

4.4  環(huán)境友好的協(xié)同戰(zhàn)略

隨著環(huán)保法規(guī)的加強以及公眾對環(huán)境保護的日益關注，物流和交通部門亟需發(fā)展綠色、低碳和循環(huán)的操作模式。例如，通過增加電動和混合動力車輛在貨車隊中的使用，可以顯著降低碳排放和燃料消耗。此外，通過優(yōu)化運輸路線，減少不必要的里程和空駛率，也可以顯著提高運輸效率和降低碳足跡。在供應鏈管理中，借助現(xiàn)代技術如物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，企業(yè)能夠更精準地預測貨物需求、減少過度生產(chǎn)，從而降低廢棄物的產(chǎn)生。同時，鼓勵使用可再生和可回收的包裝材料，將進一步減少物流過程中的環(huán)境污染?？傊?，環(huán)境友好的協(xié)同戰(zhàn)略不僅關乎企業(yè)的社會責任，也是提高經(jīng)濟效益、增強企業(yè)競爭力的關鍵。

5  結論

物流與交通運輸經(jīng)濟在經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易中具有重要作用，對于促進國家和地區(qū)的持續(xù)增長具有不可替代的作用。本文深入探討了物流與交通運輸經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展機制，構建了相應的評價模型，選取了相關的指標并針對這些指標進行了實證分析。通過對比和解釋不同區(qū)域和時期的數(shù)據(jù)，本文為提高物流與交通運輸經(jīng)濟的協(xié)同效應提出了有針對性的策略和建議。這些建議旨在為政府和企業(yè)制定更加合理、有效的政策和戰(zhàn)略提供理論支持和實踐指導，進一步推動物流與交通運輸經(jīng)濟的健康、可持續(xù)發(fā)展，為我國和全球的經(jīng)濟繁榮做出更大的貢獻。

文章來源：  《物流科技》   http://www.12-baidu.cn/w/jg/30901.html