我國(guó)零售連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及對(duì)策分析

連鎖企業(yè)門(mén)店以連鎖為軸心，以門(mén)店網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)依托；以中央采購(gòu)制開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售利潤(rùn)；以現(xiàn)代化的物流方式——配送中心獲取物流利潤(rùn)；將市場(chǎng)信息向加工制造業(yè)滲透，發(fā)展定牌商品，甚至形成供應(yīng)鏈，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)利潤(rùn)。然而，我國(guó)由于受傳統(tǒng)流通體制的限制，物流管理發(fā)展緩慢，制約了連鎖業(yè)快速發(fā)展。如何組建一個(gè)適合連鎖企業(yè)的物流配送系統(tǒng)，為連鎖業(yè)提供具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送支持，是目前極需解決的問(wèn)題。

一、連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀分析       

我對(duì)部分零售連鎖門(mén)店超市的實(shí)地走訪，查閱了一些文獻(xiàn)資料認(rèn)為，目前我國(guó)連鎖門(mén)店的物流配送有以下幾個(gè)特征：       

1.規(guī)模較小，自建配送中心偏多，主要采用自營(yíng)物流配送       

世界500強(qiáng)企業(yè)沃爾瑪認(rèn)為，如果一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，它的規(guī)模效益才能顯現(xiàn)，但我國(guó)零售連鎖超市無(wú)論數(shù)量和大小都談不上大規(guī)模。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，到目前為止，我國(guó)零售連鎖超市的配送中心已近2800家，其中自建的就達(dá)1700多家。很多零售超市盲目運(yùn)作和建設(shè)配送中心，導(dǎo)致許多配送中心，建設(shè)不合理，根本達(dá)不到零售超市配送的需求。

2.配送商品種類(lèi)繁多，要求不達(dá)標(biāo)     

 零售連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。       

3.送貨頻繁，統(tǒng)一送貨到達(dá)率低

零售連鎖超市的配送量波動(dòng)大，網(wǎng)店分布廣泛，訂貨頻率高，時(shí)間要求嚴(yán)格。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的門(mén)店，一般門(mén)店要依靠提高配送頻率來(lái)供貨，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間限制。同時(shí)，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高。

二、零售連鎖企業(yè)的物流配送中存在的主要問(wèn)題

零售連鎖企業(yè)門(mén)店的物流管理中存在諸多問(wèn)題，不僅使企業(yè)的實(shí)物流運(yùn)動(dòng)不合理，造成成本居高不下，而且使連鎖企業(yè)未取得應(yīng)有的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而嚴(yán)重影響了連鎖門(mén)店業(yè)中商流的順利進(jìn)行，最終導(dǎo)致連鎖經(jīng)營(yíng)未能發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用。

1、未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、供貨

目前連鎖企業(yè)門(mén)店中，統(tǒng)一采購(gòu)和供貨的比例通常只有30%—60%，大多數(shù)總部與其分店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和供貨，從而未能取得因大規(guī)模采購(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，使連鎖店成為一種形式，沒(méi)有將其功能充分發(fā)揮。

2、未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，統(tǒng)一配送率低

連鎖企業(yè)門(mén)店的平均配送比例不高，平均為30-40%，而國(guó)外一般為80-90%。由于配送率低，造成整車(chē)裝載率低，而回車(chē)空駛率高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)連鎖門(mén)店中各分店自有車(chē)輛的完載率僅有25%），這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且造成送達(dá)速度慢，配送保證率低，另外，由于各分店沒(méi)有合理的規(guī)劃運(yùn)輸路線，信息交流不暢通，增加了運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。

3、未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理

我國(guó)許多連鎖企業(yè)門(mén)店仍采用自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式，這不僅造成層層設(shè)庫(kù)，庫(kù)存量高，保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量的流動(dòng)資金。

4、配送專(zhuān)業(yè)人才短缺,管理水平低下       

目前精通連鎖經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)型，技術(shù)型的人才缺乏，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一。專(zhuān)業(yè)人才的缺乏影響了配送中心的貨位規(guī)劃、物流信息加工處理和系統(tǒng)的完善、商品的科學(xué)揀選以及自身庫(kù)存控制水平等,最終影響了整個(gè)配送中心的經(jīng)營(yíng)管理水平。

三、零售連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展對(duì)策

1、搭建物流信息平臺(tái)

現(xiàn)代物流的進(jìn)展是與信息技術(shù)緊密相關(guān)的。我國(guó)的連鎖企業(yè)，盡管POS機(jī)已普遍應(yīng)用，但一般只用作超級(jí)市場(chǎng)出口的結(jié)帳，連鎖企業(yè)內(nèi)部（總部、配送中心與各門(mén)店），連鎖企業(yè)與供應(yīng)商之間還很少建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以加快物流的流動(dòng)，也沒(méi)有完全裝備一些系統(tǒng)軟件和相應(yīng)的硬件。在現(xiàn)代的管理中，信息傳遞貫穿于整個(gè)工作流程的始終，為此，在連鎖企業(yè)中尤其是在物配中心，應(yīng)努力建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，搭建自己的信息平臺(tái)。

2、完善配送中心以提高整體物流效率

 連鎖企業(yè)的配送中心是指匯集連鎖分店的訂貨，向供貨方進(jìn)行采購(gòu)，接收供貨方的送貨，接連鎖分店的訂貨要求進(jìn)行加工、包裝、分揀、組配等作業(yè)，并按時(shí)、按質(zhì)、按量地將定貨發(fā)送到連鎖分店的流通機(jī)構(gòu)。連鎖經(jīng)營(yíng)的幾個(gè)統(tǒng)一中最重要的“統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格”都是靠配送中心來(lái)具體實(shí)施和保證的。配送中心是連鎖經(jīng)營(yíng)的核心，發(fā)揮配送中心功能可以大大壓縮整個(gè)連鎖企業(yè)的物流總費(fèi)用，提高連鎖店的顧客服務(wù)水平。

3、降低物流配送成本

在連鎖經(jīng)營(yíng)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重。配送成本的控制是物流成本控制的主要環(huán)節(jié)之一，可以從以下幾方面進(jìn)行：

第一，加強(qiáng)配送的計(jì)劃性。在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)使車(chē)輛不滿載，浪費(fèi)里程。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立分店的配送申報(bào)制。不同種類(lèi)的商品采取不同的申報(bào)機(jī)制，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第二，確定合理的配送路線。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多，可采用方案評(píng)價(jià)法，擬定多種方案，對(duì)各方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案；以可以采用數(shù)學(xué)模型，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行定量分析等得到。

第三，進(jìn)行合理的車(chē)輛配載。每個(gè)門(mén)店的銷(xiāo)售情況各異，訂貨也不一致，一次配送的貨物可能有多個(gè)品種，這些商品不僅包裝、形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不一，而且密度差別較大，密度大的商品往往達(dá)到了車(chē)輛的載重量，但體積空下很大，密度小的商品雖達(dá)到了車(chē)輛的最大體積，但達(dá)到載重量，實(shí)行輕重配載，既能使車(chē)輛載滿，又能充分利用車(chē)輛的有效體積。這樣能大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。

4、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化

連鎖經(jīng)營(yíng)的生命在于其極強(qiáng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，也就是說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、專(zhuān)業(yè)化的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益的，這種標(biāo)準(zhǔn)化，不僅表現(xiàn)為連鎖企業(yè)中各分店形象、名稱(chēng)等的統(tǒng)一，而且更重要的是還應(yīng)包括經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一以及物流設(shè)施（尤其是托盤(pán)）的標(biāo)準(zhǔn)化和商品條碼化等。

5、 建立供應(yīng)鏈，締結(jié)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 

英國(guó)著名供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家馬丁•克里斯多夫說(shuō)：“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)?！边B鎖企業(yè)與眾多供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系或通過(guò)資產(chǎn)運(yùn)作（包括合作、合營(yíng)、參股控股）控制供應(yīng)商，這是物流順暢與效益上升的重要因素，物流、商流、資金流與信息流得到優(yōu)化組合，其結(jié)果是“雙贏”或“多贏”的局面。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益成熟和發(fā)展，建設(shè)高水平的物流配送體系是連鎖企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必?fù)裰?。在配送體系建設(shè)中會(huì)遇到很多問(wèn)題，我們可以借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，但必須將其結(jié)合自己的實(shí)際情況，進(jìn)行創(chuàng)新，找到適合自己的發(fā)展方案。連鎖企業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展多種多樣，各種業(yè)態(tài)有其自身的特點(diǎn)，另外，連鎖門(mén)店各自的戰(zhàn)略重點(diǎn)不同，其方式選擇上也會(huì)有差別。因而，在連鎖企業(yè)門(mén)店物流配送體系建設(shè)中，要根據(jù)情況，進(jìn)行極積探索，不過(guò)整個(gè)配送系統(tǒng)構(gòu)建必須以配送中心為支撐，完善配送中心功能，改善運(yùn)行環(huán)境，加強(qiáng)配送成本控制，只有這樣，才能為連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、快速化和科學(xué)化提供保障，使我國(guó)連鎖企業(yè)取得規(guī)模效益，并促使其向健康的方向發(fā)展。